ਟੌਡ ਬ੍ਰੈਡੀ ਅਤੇ ਸਟੀਫਨ ਐਚ. ਮਿਲਰ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸੀਡੀਟੀਸੀ ਕੋਲਡ ਫੋਰਮਡ (ਸੀਐਫਐਸਐਫ) ("ਲਾਈਟ ਗੇਜ" ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਫਰੇਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੱਕੜ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਸੀ, ਪਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੇ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। ਤਰਖਾਣ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਪੋਸਟਾਂ ਅਤੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੱਟਿਆ ਅਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਭਾਗਾਂ ਜਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਅਸਲ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਮੋਰੀ ਮੋਰੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਆਫ਼ ਰਿਕਾਰਡ (EOR) ਦੁਆਰਾ ਵੇਰਵਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਠੇਕੇਦਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ "ਕੰਮ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫੀਲਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਫਰੇਮਿੰਗ ਮੈਂਬਰ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੀ-ਸਟੱਡਸ ਅਤੇ ਯੂ-ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਪਰੇ) ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਡਵਾਂਸ ਸ਼ੇਪਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ CFSF ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਖਾਸ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ/ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। .
ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ਡ, ਉਦੇਸ਼-ਨਿਰਮਿਤ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਹਿੱਸੇ ਕਟਿੰਗ, ਅਸੈਂਬਲੀ, ਸਕ੍ਰਿਊਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
CFSF ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਿਆਰੀ ਅਭਿਆਸ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਪਾਰਕ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਉਸਾਰੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਪਹਿਲਾ CFSF ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੈਂਡਰਡ 1946 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਨ ਆਇਰਨ ਐਂਡ ਸਟੀਲ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ (AISI) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ, AISI S 200-07 (ਕੋਲਡ ਫੋਰਮਡ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮਿੰਗ ਲਈ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਸਟੈਂਡਰਡ - ਜਨਰਲ), ਹੁਣ ਕੈਨੇਡਾ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹੈ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਲਿਆ ਅਤੇ CFSF ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਧੀ ਬਣ ਗਈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਨ। ਇਸਦੇ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
AISI ਸਟੈਂਡਰਡ ਜਿੰਨਾ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੋਡਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਹੈ.
CFSF ਸਿਸਟਮ ਸਟੱਡਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਪੋਸਟਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਪੋਸਟਾਂ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੱਤ ਹਨ। ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ C-ਆਕਾਰ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ C ਦੇ "ਉੱਪਰ" ਅਤੇ "ਹੇਠਾਂ" ਸਟੱਡ (ਇਸਦੇ ਫਲੈਂਜ) ਦੇ ਤੰਗ ਆਯਾਮ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਗਾਈਡ ਲੇਟਵੇਂ ਫਰੇਮ ਤੱਤ (ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਅਤੇ ਲਿੰਟਲ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ U-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰੈਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਮਾਤਰ "2×" ਲੰਬਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: 41 x 89 mm (1 5/8 x 3 ½ ਇੰਚ) "2 x 4″ ਅਤੇ 41 x 140 mm (1 5/8 x 5) ਹੈ। ½ ਇੰਚ) "2×6″ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਵਿੱਚ, 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਆਯਾਮ ਨੂੰ "ਸ਼ੈਲਫ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 89 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ 140 ਮਿਮੀ ਆਯਾਮ ਨੂੰ "ਵੈੱਬ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਟ ਰੋਲਡ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਸਮਾਨ I-ਬੀਮ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਲੈਣਾ। ਟਰੈਕ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸਟੱਡ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਚੌੜਾਈ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ EOR ਦੁਆਰਾ ਵੇਰਵੇ ਸਹਿਤ ਅਤੇ ਕੰਬੋ ਸਟੱਡਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ C- ਅਤੇ U- ਆਕਾਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ। ਸਹੀ ਸੰਰਚਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, CFSF ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਰੂਪਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਟੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਟੱਡ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਰਾ, ਕਾਗਜ਼, ਜਾਂ ਹੋਰ ਜੈਵਿਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਉੱਲੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨਮੀ-ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਾਲ ਦਾ ਵਿਗੜਨਾ ਜਾਂ ਵਾੜ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀੜਿਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪਾਣੀ ਤਿਆਰ ਕੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਘਣਾਪਣ, ਲੀਕ ਜਾਂ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੱਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਕਵੇਅ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰੇਨੇਜ ਲਈ ਛੇਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸਟੱਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਉਹ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਪੱਸਲੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਧੂ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਫਲੈਕਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਟੱਡ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਪੇਚ ਨੂੰ "ਹਿਲਾਉਣ" ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਫਿਨਿਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਛੋਟੇ ਸੁਧਾਰ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਪਾਈਕਸ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਟੱਡਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾਣਾ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੱਡਸ ਅਤੇ ਰੇਲਜ਼ ਅਕਸਰ ਮੋਟੇ ਮੋਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਧਾਰਨ ਕੰਧਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਧ ਦਾ ਭਾਰ, ਇਸ 'ਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਹਵਾ ਦਾ ਭਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕੰਧਾਂ ਲਈ ਉੱਪਰ ਛੱਤ ਜਾਂ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਸਥਾਈ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਲੋਡ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਲੋਡ ਉੱਪਰਲੀ ਰੇਲ ਤੋਂ ਕਾਲਮਾਂ ਤੱਕ, ਹੇਠਲੇ ਰੇਲ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਨੀਂਹ ਜਾਂ ਉੱਚ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਕਰੀਟ ਡੈੱਕ ਜਾਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਟੀਲ ਕਾਲਮ ਅਤੇ ਬੀਮ) ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਕੰਧ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਖਿੜਕੀ, ਜਾਂ ਵੱਡੀ HVAC ਡੈਕਟ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਓਪਨਿੰਗ (RO) ਹੈ, ਤਾਂ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲਿੰਟਲ ਇੰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲਿੰਟਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਖੌਤੀ ਸਟੱਡਾਂ (ਅਤੇ ਨੱਥੀ ਡਰਾਈਵਾਲ) ਤੋਂ ਲੋਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜੈਂਬ ਸਟੱਡਸ (RO ਵਰਟੀਕਲ ਮੈਂਬਰ) ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕੇ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡੋਰ ਜੈਮ ਪੋਸਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਪੋਸਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਓਪਨਿੰਗ ਓਪਨਿੰਗ ਉੱਤੇ ਡਰਾਈਵਾਲ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਭਾਵ, 29 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਮੀ 2 [6 ਪੌਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਫੁੱਟ] [16 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (5/8 ਇੰਚ) ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ। ਕੰਧ ਦਾ ਘੰਟਾ।) ਪਲਾਸਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਈਡ] ਜਾਂ ਦੋ ਘੰਟੇ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕੰਧ ਲਈ 54 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਮੀ 2 [11 ਪਾਊਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਫੁੱਟ] [ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਈਡ 16 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਲਾਸਟਰ ਦੇ ਦੋ ਕੋਟ]), ਨਾਲ ਹੀ ਭੂਚਾਲ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਵਾਈ। ਬਾਹਰੀ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਖੁੱਲੇ ਹਵਾ, ਭੂਚਾਲ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਰਵਾਇਤੀ CFSF ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਲੇਖ ਅਤੇ ਸਿਲ ਪੋਸਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਸਲੈਟਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਰਿਵਰਸ ਔਸਮੋਸਿਸ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੈਸੇਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੰਜ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਪੇਚ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਵੇਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਪੋਸਟਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਰੇਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਰੇਲ ਮੋਰੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪੋਸਟ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 1)। ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਕਸ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਦੋ ਸਟੱਡ ਅਤੇ ਦੋ ਗਾਈਡ। ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਦੋ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੇਅਰਪਿਨ। ਇਹਨਾਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ ਸਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਧੀਆਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਯੋਜਕ ਉਤਪਾਦਨ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਪੜਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਮੋਟੇ ਓਪਨਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੇਬਰ-ਸਹਿਤ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਅਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਟ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਫਰੇਮ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਾਲ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। (ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਲਈ “ਬੁਰਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ” ਦੇਖੋ।)
ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਰੈਕ ਨਾਲ ਮਾਡਿਊਲਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਵੀ ਸੁਹਜ ਸੰਬੰਧੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਾਡਯੂਲਰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਟੈਬਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਧਾਤੂ ਤੋਂ ਧਾਤ ਦਾ ਓਵਰਲੈਪ ਕੰਧ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡ੍ਰਾਈਵਾਲ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਕਲੈਡਿੰਗ ਮੈਟਲ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਪੇਚ ਦੇ ਸਿਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ। ਉੱਚੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਧਿਆਨਯੋਗ ਅਸਮਾਨ ਫਿਨਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੈਂਬ ਦੀਆਂ ਪੋਸਟਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਫੈਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਸੰਗਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਲੈਂਪ ਕੰਧ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਓਵਰਲੈਪ ਅਤੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੰਧ ਦੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਾਪਨਾ ਲੇਬਰ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੂੰ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਥਾਂ ਤੇ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਕਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਲਿੱਪਾਂ ਉੱਤੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਲੈਂਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਫਿਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਧਾਤ ਦੇ ਕਈ ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੀਵਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੈਕ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਝੁਕਣ ਨਾਲ ਧਾਤ ਨੂੰ ਤਾਰਬੰਦੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੱਤ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਈਕ੍ਰੋਬੀਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਹੀ ਨਤੀਜਾ ਕਈ ਮੋੜਾਂ ਵਾਲੀ ਧਾਤ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ ਫੜ ਕੇ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਗਜ਼ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਨਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਗਜ਼ ਇੱਕ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਚੈਨਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੋਲਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਕਠੋਰ ਹੋਵੇਗਾ (ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ)।
ਮਲਟੀਪਲ ਮੋੜਨ ਵਾਲੀ ਤਕਨੀਕ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਟੈਕਡ ਗਰੂਵਜ਼, ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਲੂਪਸ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਦੀ ਹੈ। "ਸਿੱਧੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਗਣਨਾ" - ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਿਹਾਰਕ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿਧੀ - ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ "ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਚੌੜਾਈ ਗਣਨਾ" ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਆਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ CFSF ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਕਾਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ 250 MPa (36 psi) ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਉਦਯੋਗ ਮਿਆਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਟੀਲ (390 MPa (57 psi)) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਕਾਰ, ਭਾਰ, ਜਾਂ ਮੋਟਾਈ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤੱਤ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਣਨਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।
ਠੰਡੇ ਬਣੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਲ ਦਾ ਠੰਡਾ ਕੰਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਝੁਕਣਾ, ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਦੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਉਪਜ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲਚਕਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਰੋਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਖ਼ਤ ਮੋੜ ਹੋਏ ਹਨ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਕਰਵ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀ ਰੋਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੋੜਾਂ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਕੱਸਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਲ ਠੰਡੇ ਕੰਮ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਤੱਤ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ।
ਨਿਯਮਤ U-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੋੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, C-ਸਟੱਡ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਮੋੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪੂਰਵ-ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਡਬਲਯੂ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ 14 ਮੋੜ ਹਨ ਜੋ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਧਾਤ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਹਨ। ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ ਟੁਕੜਾ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਮੋਟੇ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਫਰੇਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਚੌੜੇ ਖੁੱਲਣ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2 ਮੀਟਰ [7 ਫੁੱਟ] ਤੋਂ ਵੱਧ) ਜਾਂ ਉੱਚੇ ਭਾਰ ਲਈ, ਬਹੁਭੁਜ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਡਬਲਯੂ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੋਰ ਧਾਤ ਅਤੇ 14 ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ 28 ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਨਸਰਟ ਨੂੰ ਉਲਟਾ Ws ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਭੁਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦੋ Ws ਮਿਲ ਕੇ ਇੱਕ ਮੋਟਾ X-ਆਕਾਰ ਬਣ ਜਾਣ। ਡਬਲਯੂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਕਰਾਸਬਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਸਟੱਡਾਂ ਨੂੰ ਆਰ.ਓ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲਗਾਇਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਰੀਨਫੋਰਸਿੰਗ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਇਸ ਪ੍ਰੀਫਾਰਮਡ ਹੈੱਡ/ਕਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਗਤੀ, ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਫਿਨਿਸ਼ ਹਨ। ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਲਿੰਟਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕੋਡ ਆਫ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਕਮੇਟੀ ਇਵੈਲੂਏਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸ (ICC-ES) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਲੋਡ ਅਤੇ ਕੰਧ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਭਾਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਕੰਮ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। , ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਬਚਤ। (ICC-ES, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੋਡ ਕਮੇਟੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸੇਵਾ, ਕੈਨੇਡਾ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੌਂਸਲ [SCC] ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ)। ਇਹ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਇਹ ਵੀ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਨ੍ਹੇ ਖੁੱਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਇਕਸਾਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਭਟਕਣਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਲੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੇ ਥਰਿੱਡਡ ਹੋਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੈਂਬ ਸਟੱਡਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਨੰਬਰ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਓਵਰਲੈਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵਾਲ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸਮਤਲਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਲਾਭ ਹਨ. ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਕ-ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਦੀ ਸਟੀਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 40% ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਾਈਡ ਫਲੈਂਜ ਸਟੱਡਸ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਟੱਡਸ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਟੱਡਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ (ਸਕ੍ਰੀਵਿੰਗ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਵੈਲਡਿੰਗ) ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਤਾਕਤਵਰ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੋਲੋ ਮੈਟਲ ਫਰੇਮ (HMF) ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਟੱਡ ਸੈਕਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿੱਧੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਿਰੀਖਣ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੰਸਪੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡੋਰਜੈਂਬ ਸਟੱਡ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ HMF ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ, ਫਿਰ ਡਬਲ ਸਟੱਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਨੂੰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੱਗ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਚੌੜੇ-ਮੋਢੇ ਵਾਲੇ ਸਟੱਡਸ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੈਂਬ ਸਟੱਡਜ਼ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ) ਨੂੰ ਸਟੈਕਬਲ ਸਟੱਡਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਚਤ। HMF ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਐਕਸੈਸ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਓਪਨ C ਸਾਈਡ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਓਪਨ ਸੀ-ਸ਼ੇਪ ਪੂਰੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੰਯੁਕਤ ਲਿੰਟਲ ਅਤੇ ਜੈਮ ਪੋਸਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 102 ਤੋਂ 152 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (4 ਤੋਂ 6 ਇੰਚ) ਦਾ ਪਾੜਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਕੰਧ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕੰਧ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਉਪਰਲੇ ਡੈੱਕ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ। ਇੱਕ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਡੈੱਕ ਦੇ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗੈਰ-ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੰਧਾਂ ਲਈ, ਸਟੱਡਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਟੱਡਾਂ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡੈੱਕ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਸਟੱਡਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 12.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (½ ਇੰਚ) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ±12.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਯਾਤਰਾ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹੈ।
ਦੋ ਰਵਾਇਤੀ ਹੱਲ ਹਾਵੀ ਹਨ. ਇੱਕ ਹੈ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਟਰੈਕ (50 ਜਾਂ 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (2 ਜਾਂ 2.5 ਇੰਚ)) ਨੂੰ ਡੈੱਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ, ਸਟੱਡ ਟਿਪਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੈਕ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ। ਸਟੱਡਾਂ ਨੂੰ ਮਰੋੜਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕੋਲਡ ਰੋਲਡ ਚੈਨਲ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਕੰਧ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (6 ਇੰਚ) ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਟੱਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਪਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੋਲਡ ਰੋਲਡ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਸਟੱਡਾਂ ਲਗਾ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੱਧਰ ਕਰਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਥਰਿੱਡਡ ਡ੍ਰਾਈਵਾਲ ਉਤਪਾਦ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮਿੰਗ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ASTM C 754 ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਟੱਡਾਂ ਨੂੰ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਰੇਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੋਂ ਇਸ ਭਟਕਣ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁਕੰਮਲ ਕੰਧ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ.
ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹੱਲ ਡਬਲ ਟਰੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਸਟੱਡਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਟੱਡ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੂਜਾ, ਕਸਟਮ-ਬਣਾਇਆ, ਚੌੜਾ ਟਰੈਕ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਰੈਕ ਕਸਟਮ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਕਾਰਜ ਲਈ ਕਈ ਹੱਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਸਲਾਟ ਕੀਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਲਾਟਡ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਡੈੱਕ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸਲਾਟਡ ਕਲਿੱਪ ਦੀ ਕਿਸਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਖਾਸ ਡੈੱਕ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਇੱਕ ਫਾਸਨਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਡੈੱਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਲਾਟਡ ਰੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ। ਸਲਾਟਡ ਪੇਚ ਸਟੱਡਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ASTM C 754 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਲਗਭਗ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (1 ਇੰਚ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਫਾਇਰਵਾਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੰਕਰੀਟ ਨਾਲ ਭਰੇ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦੇ ਡੈੱਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਅੱਗ ਰੋਕੂ ਸਮੱਗਰੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਲੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸਮਾਨ ਥਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਧ ਦੇ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਡੈੱਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਅੱਗ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਯੁਕਤ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ASTM E 2837-11 (ਰੇਟਿਡ ਵਾਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਰੇਟਿਡ ਹਰੀਜ਼ਟਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਠੋਸ ਕੰਧ ਹੈੱਡ ਜੁਆਇੰਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੱਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਿਆਰ ਅੰਡਰਰਾਈਟਰਜ਼ ਲੈਬਾਰਟਰੀਜ਼ (UL) 2079, "ਬਿਲਡਿੰਗ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਫਾਇਰ ਟੈਸਟਿੰਗ" 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
ਕੰਧ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ, ਕੋਡ-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ, ਅੱਗ-ਰੋਧਕ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਮ ਬਿਲਡ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੀਵਾਰਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਇੰਚ ਉੱਪਰ ਲਟਕਣਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਧ ਇੱਕ ਮੋਰਟਿਸ ਫਿਕਸਚਰ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅੱਗ ਦੇ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਖਣਿਜ ਉੱਨ, ਸੀਮਿੰਟਡ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਸਟੀਲ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ, ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਕੱਲੇ ਜਾਂ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਅਤੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਨੇਡਾ ਦੀਆਂ ਅੰਡਰਰਾਈਟਰਜ਼ ਲੈਬਾਰਟਰੀਆਂ (ULC)।
ਸਿੱਟਾ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਹੈ। ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਠੰਡੇ ਬਣੇ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ "ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਭਿਆਸ" ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰਤਾ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਲਟ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇਰਾਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਹਲਕੀਤਾ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀਤਾ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ, CFSF ਉਸਾਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Todd Brady is President of Brady Construction Innovations and inventor of the ProX manifold roughing system and the Slp-Trk wall cap solution. He is a metal beam specialist with 30 years of experience in the field and contract work. Brady can be contacted by email: bradyinnovations@gmail.com.
ਸਟੀਫਨ ਐਚ. ਮਿਲਰ, ਸੀਡੀਟੀ ਇੱਕ ਅਵਾਰਡ-ਵਿਜੇਤਾ ਲੇਖਕ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਹੈ ਜੋ ਉਸਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ। ਉਹ ਚੂਸੀਡ ਐਸੋਸੀਏਟਸ ਦਾ ਰਚਨਾਤਮਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਫਰਮ ਜੋ ਉਤਪਾਦ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਿਲਰ ਨਾਲ www.chusid.com 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੇਨਿਲਵਰਥ ਮੀਡੀਆ (ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਈ-ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰਸ, ਡਿਜੀਟਲ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਰਵੇਖਣ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ* ਸਮੇਤ) ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਈਮੇਲ ਸੰਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਇੱਛਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਚੁਣੋ।
*ਅਸੀਂ ਤੀਜੇ ਪੱਖਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡਾ ਈਮੇਲ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਵੇਚਦੇ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਮਨ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੇ ਗਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਚਾਰ ਤੋਂ ਗਾਹਕੀ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-07-2023