ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ

ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼, ਆਧੁਨਿਕ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਲਗਭਗ 90% ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਬਲਕ ਕਾਰਗੋ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕਰਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ, ਉਹ 18-30% NOx ਅਤੇ 9% SOx ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਲਗਭਗ 3.5% CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੋਅ ਸਲਫਰ ਡੀਜ਼ਲ (ULSD) ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵੱਲ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਣਾ ਜੋ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਜਾਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ, ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੜੋਤ ਵਿੱਚ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਬਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲ ਨਾਸ਼ਵਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਮੁੱਖ ਚਾਲਕ ਇੱਕ ਇੱਕਲੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਾਲ ਢੋਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਬਚੇ ਹੋਏ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (ਲੋਹੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ) ਵਿੱਚੋਂ, ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਭਾਫ਼ਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਖੌਤੀ ਵਿੰਡਜੈਮਰ (ਮੋਸ਼ੁਲੁ) 1903 ਵਿੱਚ ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਹਾਰਸ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਟਰੱਕਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਪਰਮਾਣੂ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਸਾਡੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਛਾਲ ਨੇ ਅਤੀਤ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਬਾਇਲਰਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਫਿਸ਼ਨ ਰਿਐਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤੇ।
ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਰਮਾਣੂ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਐਨਐਸ ਸਵਾਨਾਹ, ਜੋ 1959 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦੀ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗਾ।
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਰੂਸੀ ਕੰਟੇਨਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੇਵਮੋਰਪੁਟ (1986 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣੂ-ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ। ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ ਅੰਟਾਰਕਟਿਕ ਖੋਜ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣੂ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਆਈਸਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਦੇ ਰੂਸੀ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 22220 ਆਈਸਬ੍ਰੇਕਰ ਇੱਕ RITM-200 SMR (ਛੋਟਾ ਮਾਡਿਊਲਰ ਰਿਐਕਟਰ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੇਵਮੋਰਪੁਟ ਦੇ ਬਹੁ-ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਲਣ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਮਾਨ 7-ਸਾਲ ਦਾ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਚੱਕਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ, ਪੇਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀਆਂ ਜੇਕਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜ਼ੀਰੋ ਮੱਧ-ਸਦੀ ਦੀ ਅੰਤਮ ਤਾਰੀਖ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੋਕ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਲਈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਿਆਪਕ ਦਾਅਵੇ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ 2018 IEEE ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਪੇਪਰ — ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੰਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਇੱਕ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਕਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਲੀਕ ਜੋ ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘੇਰਾ ਪਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਰ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ, ਅਤੇ (ਮੋਟੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲੀ) ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੈਂਕ ਸਪੇਸ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਟਰਬੋ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਲ-ਵਾਹਕਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਰੀਟਰੋਫਿਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਤਾਬੂਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਮੇਖ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਬੰਕਰਿੰਗ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇਸ ਸਮੇਂ ਭਾਫ਼ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸਰੋਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੈਵਿਕ ਮੀਥੇਨ ("ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ") ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਣਜਾਣ, ਉੱਚ-ਜੋਖਮ, ਮਹਿੰਗੇ ਗਲੋਬਲ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਲਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਸਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫੌਜ ਦਾ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਪਣਡੁੱਬੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਇਹ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਡੁੱਬੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਰ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, CATOBAR-ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਅਜੀਬ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਿਐਕਟਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੂਸ ਦੇ RITM SMRs ਵਿੱਚ 20% ਘੱਟ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਯੂਰੇਨੀਅਮ-235 (ਕੁਝ ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਰਿਐਕਟਰਾਂ ਲਈ> 90% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ, ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਦੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਇੱਕ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਿੰਗਲ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇ ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਿਐਕਟਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੂਸ ਦੇ RITM SMRs ਵਿੱਚ 20% ਘੱਟ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਯੂਰੇਨੀਅਮ-235 (ਕੁਝ ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਰਿਐਕਟਰਾਂ ਲਈ> 90% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ, ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਦੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਇੱਕ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਿੰਗਲ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। Есловиять условия условиго Мокторы, подобные текторы, подобные иоссийсуютоя в ритм С 20ного рранабогар сранаборанабащенного рранабащенного рранабащенного уранабащенного уранабащенного уранабобащенного рранабоба ниого ю С> 90% для некоторых военторовсика пекторов хекгрузки будет ограничена до разовка дозовая остановка для остановка для остановка для остановка для дозаправки примерно раз в семь лет, во время которой топливо будет заменено. ਜੇ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਿਐਕਟਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੂਸੀ RITM SMRs ਵਿੱਚ 20% ਘੱਟ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਯੂਰੇਨੀਅਮ-235 (ਕੁਝ ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਰਿਐਕਟਰਾਂ ਲਈ 90% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੇ ਬੰਦ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਹਰ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੇਲ ਭਰਨ ਲਈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有20%些美国海军反应堆>90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次,在此期间将更换燃料।如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有20%些美国海军反应堆>90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次,在此期间将更换燃料। ਸਾਲреду Преду Преду грузового торедположить, что морсположить, комобный Исспользутся в Сомемотся в Сомнем ммрр томуетм, сомобный том ммр томрый том ммр томрый томутся в соржем 20% > 90% некоторых ректоров Вмс сша вмс сша), Логиакторов вмс сша дозаправки будет огравкой промернойые семь лет, в течение которых топливо будет заменено. ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੂਸੀ SMR RITM ਵਿੱਚ 20% LEU-235 (ਕੁਝ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਰਿਐਕਟਰਾਂ ਲਈ> 90% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸੱਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਲ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।ਜੇਕਰ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੂਣ ਜਾਂ ਕੰਕਰੀ ਬੈੱਡ ਰਿਐਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਬਿਤਾਏ ਗਏ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਨਿਊਕਲੀਅਰ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਰਿਐਕਟਰ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 13.5-ਮੀਟਰ-ਲੰਬੇ, 26.5-ਮੀਟਰ-ਲੰਬੇ Wärtsilä RT-flex96C 'ਤੇ ਬਿਲਡਿੰਗ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਪਰਮਾਣੂ ਅੱਪਗਰੇਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਅਸਲ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕਿਉਂਕਿ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਿਐਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਲਾਭ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਬਦਲਣਗੇ।
ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਰਮਾਣੂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਹਿਲੂ ਲਿਆ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੂਤਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਗਠਨ (ਆਈਐਮਓ) ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਬੀਡਬਲਯੂ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਐਂਡਰੀਅਸ ਸੋਹਮੇਨ-ਪਾਓ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਊਰਜਾ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ.
ਆਵਰਤੀ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪ੍ਰਮਾਣੂ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਅਗਾਊਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਫਤ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਨਿਕਾਸ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ। ਜਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਐਸ ਤੱਕ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਮਾਂ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤੇ ਹੈ, ਇੱਕ 50% ਸਪੀਡ ਵਾਧਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਹਫ਼ਤੇ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਦਯੋਗ ਜੋਖਮ-ਰੋਕੂ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਅਸਥਾਈ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਸੁਆਗਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ, ਉਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਰਗੀਕਰਨ ਸੁਸਾਇਟੀ ਲੋਇਡਜ਼ ਰਜਿਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਿਆ ਸੀ। ਲੋਇਡਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਕੁਝ ਵਪਾਰਕ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਪਰਮਾਣੂ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜਲਦੀ ਵੇਖਣਾ ਹੈ।"
ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ-ਮੁਕਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਅੱਜ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੀ "ਸ਼ਿਪਿੰਗ" ਹੈ - ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਅਸ਼ੁੱਧ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿਹਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਕਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੁੰਦਰ ਟਾਪੂਆਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਰੂਜ਼ ਘੱਟ ਪਤਨਸ਼ੀਲ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਉਹ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੇਰੇ ਪਾਣੀਆਂ/ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੈਂ ਖਾਸ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਦੇਖੇ ਹਨ।
ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੀ ਸਥਾਨ ਹਨ ਜੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ "ਨਹੀਂ, ਮੇਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।" ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਸ਼ੱਕੀ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਕੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬੈਰੂਤ ਵਰਗਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਣ ਤੋਂ ਡਰਦੀਆਂ ਹਨ। (ਭਾਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਰਿਐਕਟਰ ਬੰਬ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਰਾਜਨੀਤੀ ਅਤੇ ਲੋਕ ਰਾਏ ਅਕਸਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ/ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।)
ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਜੋ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਰਮਾਣੂ ਕੂਟਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਉਲਝ ਜਾਂਦੇ ਹੋ… ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ…)
ਪ੍ਰਮਾਣੂ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਲ ਸੈਨਾ/ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਜਾਜ਼ਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ। (ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ੱਕੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਯੁੱਧ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੂਟਨੀਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਜੰਗ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਪਰਮਾਣੂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਜੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਬਿਨਾਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜੰਗੀ ਮਸ਼ੀਨ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲਵਰ ਜੀਭ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. / ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਓ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਜਾਓ।)
> ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬੇਰੂਤ ਦੇ ਸਮਾਨ ਅਨੁਭਵ ਹੋਣ ਤੋਂ ਡਰਦੀਆਂ ਹਨ। > ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬੇਰੂਤ ਦੇ ਸਮਾਨ ਅਨੁਭਵ ਹੋਣ ਤੋਂ ਡਰਦੀਆਂ ਹਨ। > Было бы несправедливо сказать, что многие места боялись бы получить подобный опыт, который бейрут перегологить. > ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਬੇਇਨਸਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਉਹੀ ਤਜਰਬਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਬੇਰੂਤ ਵਿਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历,这并不公。 > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历,这并不公。 > Несправедливо говорить, что многие места боятся получить опыт, подобный тому, что пережил Бейрут в начаголедо. > ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬੈਰੂਤ ਵਰਗਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਣ ਤੋਂ ਡਰਦੀਆਂ ਹਨ।(ਭਾਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਰਿਐਕਟਰ ਬੰਬ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਰਾਜਨੀਤੀ ਅਤੇ ਲੋਕ ਰਾਏ ਅਕਸਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ/ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।)
ਇਹ ਇੱਕ ਬੰਬ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਘਲਣ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਵਿਸਫੋਟ ਅਤੇ ਪਰਮਾਣੂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਜਾਂ ਹੜ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖਤਰਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਇਹ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਰਤੋਂ ਹੁਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਹੀਂ, ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਫਿਸ਼ਨ ਬੰਬ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੰਦੇ ਬੰਬ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਪਾਣੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਢਾਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰਿਐਕਟਰ ਪਿਘਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਕੋਰ ਨੂੰ ਡੁੱਬ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਉੱਥੇ ਲਟਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਸ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੰਦਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਪਿਘਲਣ ਵਾਲਾ ਰਿਐਕਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਮੂਲ ਬਿੰਦੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
> ਜੇਕਰ ਰਿਐਕਟਰ ਪਿਘਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੇ ਕੋਰ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੌਇਸ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਾਲੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। “ਕੰਪਿਊਟਰ, ਪੌਪ ਵਾਰਪ ਕੋਰ। ਜੈਨਵੇ ਓਮੇਗਾ ਸੇਵਨ ਨਾਇਨ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਰੋ"
ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਰੂਸ ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਪਰਮਾਣੂ ਰਿਐਕਟਰ ਹਨ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ ਤੱਕ ਡੁੱਬ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹਨ ਅਤੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ।
> ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਮੈਲਡਾਊਨ-ਪਰੂਫ ਰਿਐਕਟਰ ਹਨ। > ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਮੈਲਡਾਊਨ-ਪਰੂਫ ਰਿਐਕਟਰ ਹਨ। > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенные от расплавления реакторы. > ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਪਿਘਲਣ ਵਾਲੇ ਰਿਐਕਟਰ ਹਨ। > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆. > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆. > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенный от расплавления реактор. > ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਪਿਘਲਣ ਵਾਲਾ ਰਿਐਕਟਰ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਮੂਲ ਬਿੰਦੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
* ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੁਰ ਨਾਲ ਭਰੋ * ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ * ਸੀਸੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ "ਸਰਕੋਫੈਗਸ" ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰੋ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਬਲ ਅੰਦਰ/ਬਾਹਰ ਹੋਵੇ (ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਪਾਈਪ, ਆਦਿ)).
ਇਹ (ਅਤੇ ਇਸ ਵਰਗੇ ਹੋਰ) ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਰਿਐਕਟਰ ਨਾਲ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਅੜਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ (ਜਾਂ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਡੂੰਘੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉੱਥੇ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ...)। ਜੇ ਇਹ ਕੱਚ ਜਾਂ ਕੰਕਰੀਟ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਉਥੇ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ ...
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ "ਵਾਪਸੀ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: * ਬੂਆਏ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ * ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਾਧੂ ਉਛਾਲ ਯੂਨਿਟ , ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ 'ਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ), ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ/ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇਹ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ: 1. ਬੋਆਏ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਫੜੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਾਈਫਬੋਟ ਨਾਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ, ਜਾਂ 2. ਫਲੋਟ ਦੇ ਫੁੱਲਣ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰੋ (ਜਾਂ ਬੇਨਤੀ) . ਸਤਹ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹਾਲ
ਇਹ ਸਭ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਰਿਐਕਟਰ ਜੋ ਇੱਥੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਤਾਂ ਵੀ ਪਿਘਲੇਗਾ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਗੰਦੇ ਬੰਬ, ਆਦਿ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣੇ ਰਿਐਕਟਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਹੋਣਾ ਇਸ ਨੂੰ "ਅਸੰਭਵ" ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਕੋਈ ਵੀ ਹੜ੍ਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ - ਕਰੈਸ਼ ਸਾਈਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦਹਾਕਿਆਂ/ਸਦੀਆਂ ਲਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਗਰਮ ਹੋਵੇਗੀ - ਇਹ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓਐਕਟਿਵ ਸਮੱਗਰੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇਸ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਐਰੋਸੋਲ ਵਿੱਚ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੰਦਭਾਗੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹੋਣਗੇ - ਸੰਸਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੇਡੀਓਐਕਟੀਵਿਟੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓਐਕਟੀਵਿਟੀ ਦਾ ਫੈਲਣਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਮ ਪਿਛੋਕੜ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਰਲ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਘਾਤਕਤਾ ਲਈ ਇਹ ਮਾੜਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਿਸਫੋਟਕ ਵਿਤਰਿਤ ਗੈਸ ਹਮਲੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੈਲਫ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇ। ਕਿਸ਼ਤੀ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਗੰਦਾ ਬੰਬ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਕੋਰ ਨੂੰ ਖੋਦੋ - ਸਿਰਫ ਆਮ ਰੀਐਜੈਂਟਸ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਫੜੇ ਨਾ ਜਾਓ।
ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਈਂਧਨ ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਟਲ ਪਾਊਡਰ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਪੁਨਰ-ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਪਾਊਡਰਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮੈਟਲ ਪਾਊਡਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਮੁੜ-ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਪਰਮਾਣੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਸਮੱਗਰੀ ਤੁਸੀਂ ਥੋਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਟੀਲਥ ਕਾਤਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ.
"ਕੋਈ ਵੀ ਹੜ੍ਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ - ਕਰੈਸ਼ ਸਾਈਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ/ਸਦੀਆਂ ਲਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਗਰਮ ਹੋਵੇਗੀ।"
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਕਸਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਮੱਛੀਆਂ ਫੜਨ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਦੇ ਹਨ (ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਨਹੀਂ ਡੁੱਬਦੀਆਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਚੱਟਾਨ ਵਾਂਗ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ)।
ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਾਸੀ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਹਾਕਿਆਂ / ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਨਿਊਕਲੀਓਟਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਉਛਾਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰਮਾਣੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜਿਸਨੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੋਟ ਡੀ ਆਈਵਰ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਕਿਸੇ ਦਰਿਆ ਦੇ ਡੈਲਟਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਡੁੱਬਦਾ, ਇਸ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਪਾਣੀ ਸਾਰੇ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਲੋਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿਣ। ਮੱਛੀਆਂ ਫੜਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਾਨਕ ਮੱਛੀਆਂ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬੇਚੈਨ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਗਰਮ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ, ਮੱਛੀਆਂ ਫੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਮੱਛੀਆਂ ਨਹੀਂ ਫੜਦੀਆਂ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਾਲ ਡੁੱਬੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਨੋਟਸਪੈਮ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟ ਸਾਵਧਾਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੀਆਂ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਲੇ ਦੇ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨੂੰ ਪਰਮਾਣੂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਟਿਲਤਾ ਅਤੇ ਜਟਿਲਤਾ ਹੈ। GW ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਹਥਿਆਰ… ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਰਡਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰ-ਗਰੇਡ ਪਾਵਰ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ (ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ)
ਬਸ ਇੱਕ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੂਣ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ LFTR, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰ੍ਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਟੇਨਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਠੋਸ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਛੋਟੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਿਸੇ ਹੋਰ LFTR ਰਿਐਕਟਰ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰੋ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੱਕੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਹੇ ਮੇਰੇ ਰੱਬ, ਅਸੀਂ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਐਮਾ ਮਾਰਸਕ ਜਾਂ ਸੀਐਸਸੀਐਲ ਗਲੋਬ ਵਰਗੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਪ੍ਰਮਾਣੂ-ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਨਿਮਿਟਜ਼ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਹਨ। . ਉਹ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਵਿਅਸਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ।