ਇਹ ਕੋਈ ਦੂਰ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਯਕੀਨਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਹੱਥ ਰੱਖ ਕੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਵਿਯੇਨ੍ਨਾ ਵਿੱਚ ਸਲਾਨਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਸੈਮੀਨਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਜਰਮਨ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਬਾਰੇ।
ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 6.0 TSI W12, ਨਵਾਂ 2.0 TFSI, 190 hp ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਡੀਜ਼ਲ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਹੁਣ 272 hp 1.0 ਲਿਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਰੀ ਹੈ।
ਇਹ 1.0 TSI ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 272 hp ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ। (200 kW) ਅਤੇ 270 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੇ ਸੰਖੇਪ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬੂਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪੋਲੋ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਦਾ ਡੀਐਨਏ ਹੈ।
ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਰੋਤ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਮੱਧ-ਚੱਕਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ...
1.4 tsi 170, 1.4 tsi 180 ਅਤੇ 2.0 140 bkd ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਪੋਸਟ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ hahahaha
ਨਰਕ ਜੇਕਰ ਉਹ ਹੁਣ ਨਰਕ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਰੁਕ ਜਾਣਗੇ
ਮੇਰੇ 170 1.4tsi ਦੇ Ami ਇੰਜਣ ਨੇ 120,000 km ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ 7 ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਲਵ, ਕੋਇਲ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਟਰਬੋ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ… ਅਤੇ ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹੀ... ਉਹ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਪਿਸ਼ਾਬ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੀਂਹ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੱਜਣ!
ਘੱਟ ਰਗੜ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਟਰਬੋਜ਼ ਲਈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵੰਡ ਲਈ... ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਫੋਰਡ ਤੁਹਾਡੀ 1000cc ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ। ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ। ਮਕੈਨਿਕਸ ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਅੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਸਲਾਹ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਮੈਂ 272 hp, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 125, ਕਾਰ, ਬੱਚੇ, ਕੁੱਤਾ, ਪੈਲੇਟ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਾਂਗਾ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਇਮਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਪਰ ਉਹ ਸਿਰਫ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਫਾਰਮੇਸੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਰ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ... ਪਰ ਧੰਨਵਾਦ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਿਸੇ ਨੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ.
ਮੈਂ ਅਖੌਤੀ 272cv 1.0 tsi ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਮੈਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਜੋ ਮੈਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਉਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ….
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਕਿੰਨੇ ਖਗੋਲੀ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਗੇ)। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਵ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ? …
ਉਹ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ 'ਤੇ ਬਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉੱਥੋਂ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਮੀਟ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜੇ ਹੱਥੀਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ।
ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ… ਮੈਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਰੋਣ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ… ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ। ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ... ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਨਾਲ ਸਿੱਝਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲਈ ਜਿਹੜੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ)
ਜੇ ਇਹ ਵੈਂਕਲ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ-ਸਮਝੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਖਰੀਦ ਲਵਾਂਗਾ… ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੰਗ
ਇੱਕ ਸਬਵੂਫਰ ਪੇਚ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ…ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਪੁਰਤਗਾਲੀ 1.4 tdi ਇੰਜਣ ਨੂੰ 400hp ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ 500cc ਹੈ। cm ਅਤੇ ਪਾਵਰ 500 hp. …ਬਸ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਖਾਰਨ ਦਾ ਨਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ...
ਹਾਂ, ਮਰਸਡੀਜ਼ 2L ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਠੋਸ 360 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ, ਠੀਕ ਹੈ? ਬਸ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ, ਆਓ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਹੋਰ ਲੀਟਰ ਜੋੜੋ, ਮੈਨੂੰ 5 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੋ, ਕੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 2 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਜੂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਇੱਕ 364hp ਵੈਗ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਜੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 180hp ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ
ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੰਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਰਟ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ 180 hp / ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੈ. ਉਸਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਜੋ "ਸੰਘਣੇ" ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ "ਟਰਬੋਸ" ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਜਨੂੰਨ ਹੈ!
ਹਾਹਾਹਾਹਾ ਉਹ ਤੇਲ ਕਿਵੇਂ ਚੂਸਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਟਰਬੋ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ? ਹਾਹਾਹਾ
ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ 5-7 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰੰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਰੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ
ਪਰ ਮੈਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰ 6,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ 30 ਜਾਂ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਅੱਜ ਇਹ ਇੱਕ ਯੂਟੋਪੀਆ ਹੈ, ਕੱਲ੍ਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਹੈ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ.
ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? 2016 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਗੋਲਫ GTI ਲਈ 2.0L i 420cv ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 2000cc 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਆਖਰਕਾਰ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਤੇਲ ਲੀਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਉਹ 300 ਐਚਪੀ ਵਾਲੇ 2.0 ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਣਗੇ? ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 180 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 4.0 ਸੀ, ਹੁਣ ਵੀ ਇਹੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, R1, ਨਿਯਮਤ 180 hp, ਮੇਰੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਕੋਲ 204 hp ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਮੋਟਰਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ 14000 rpm 'ਤੇ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
6 ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ 1.0 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਨਿਸ਼ਾਨੇਬਾਜ਼ਾਂ ਵਰਗੇ ਹਨ, ਠੀਕ ਹੈ?
ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ: 1- ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਭਾਰ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਭਾਰ 1500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ। 2- ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਸਿਰਫ 2 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰ 5 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 3- ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲ ਜੀਵਨ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 150,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਲੋਡਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ….
ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜਦੋਂ 127 ਨੂੰ 900 ਸੀਸੀ ਦੇ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅੱਜ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਅੱਜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ ਡਰ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅੱਜ ਕੋਈ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਗੁਫਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ।
ਇਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੰਨੀ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਬਣਾਓ ਜੋ ਮੀਲਾਂ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਰਕ ਬਣਾ ਸਕੇ
ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਖੋਜਿਆ ਹੈ ... ਇਹ 10 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਅਰ 80% ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਮੇਰੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਮਤਿਹਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਜੋ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ...
ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ 900cc ਇੰਜਣ ਸੀ। cm ਜੋ ਅੱਜ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ, 150 ਜਾਂ 170 hp ਇੰਜਣ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹ ਅੱਜ ਵੀ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ? ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ 1.4 fsi ਗੋਲਫ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰੋਕੋ?
ਹਰ ਪਾਇਰੋਲਾ ਹਰ ਬਿੱਲੀ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ… ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਤ ਤੱਕ ਦੁਖੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ…. ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ, ਇੰਨੇ ਘੱਟ ਸੀਸੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੀਵੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੇਲ! ! !ਹਾਏ ਹਾਏ
ਪੁਰਾਣੇ FR ਲਾਇਨਜ਼ ਵਿੱਚ, ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਚੈਸਟਨਟ ਵਾਂਗ ਫਟਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਨੀਆਂ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, 1.9 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ 150 ਐਚ.ਪੀ. ਇਹ ਠੀਕ ਰਹੇਗਾ... ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਹ 1.2 ਬਿਨਾਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸੀਸੀ ਦੇ ਹੋਣਗੇ। ਬੁਗਾਟੀ ਦੇਖੋ
ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ... ਪਰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ 1000cc ਇੰਜਣ (200hp) ਇੱਕ ਨਰਮ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ 1000cc ਬਾਈਕ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਮੇਰਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ.
ਪੀਡੀ ਲਾਈਫ… + ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ = – ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਲੋਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਹਾਹਾਹਾ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਔਡੀ ਏ1000 ਟਰਬੋ 95 ਐਚਪੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ. .. ਇਹ ਫਟ ਗਿਆ ਪਰ ਨਹੀਂ... ਹੁਣ ਹਾਹਾਹਾ
ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਹਰ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਹੋਵੇਗਾ… ਯਾਨੀ ਬੇਰਹਿਮ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ… ਇਹ ਲੋਕ ਕੀ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ? ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਹਿੱਤਾਂ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ… ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਹੈ।
190 20 ਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਇਹ ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਹੈ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਿਆਨੋ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁੰਜੀਆਂ ਹਨ, ਲਾਗਤ ਦੀ ਬਚਤ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 120 ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਤਾਂ ਕਿਸ ਨੂੰ 240 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ? ? ? ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੈਸੇ ਹੋਣ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜੀਟੀਆਰ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ 500cc ਟਰਬੋ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੋਗੇ, ਠੀਕ ਹੈ?
ਪੋਰਸ਼ ਕੋਲ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ 500 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਾੜ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਸੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਹ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋਜ਼ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਾਂਗਾ ਜੇਕਰ ਮੈਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਦ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਵੁਲਫ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ
ਇਹ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਜਾਂ 1000 ਐਚਪੀ ਵਾਲੇ 50cc 4 ਜਾਂ 5 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਵੇਗਾ ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਤੋਂ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, Volkswagen 2.0 TSI ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਪੂਰਣ 400hp ਕਾਪੀਆਂ ਬਣਾ ਲਈਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ।
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਲੋਕ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਲੈਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਉਹ 1.4 ਵਿੱਚ 170 ਜਾਂ 180 ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਮੈਂ 3.0 ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੋਵੇਗੀ
ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਜਿਸਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਵਸਤੂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਇਸ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ 'ਤੇ "ਭਰੋਸਾ" ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਦਿਲਦਾਰ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ... ਹੁਣ ਮੈਂ ਇਸ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ... ਕਿਉਂਕਿ VAG 1.8T ਜਾਂ 1.9 Tdi ਇੰਜਣ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੀ... ਆਓ 1995 ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੀਏ, MB ਕੋਲ 115 hp ਵਾਲਾ C250 (2.5) D ਸੀ ਅਤੇ VAG ਕੋਲ 115 hp ਵਾਲਾ 1.9 Tdi A4 ਸੀ। ਚਲੋ ... ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਆਓ, ਇਸਨੂੰ ਵੇਚੋ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ 5-10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।
ਰਿਟਾਇਰ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ, ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਘੱਟ ਖਪਤ। ਜੇ ਉਹ ਆਮ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੀਵਨ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਖਪਤਕਾਰ ਸਮਾਜ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਭੋਗ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਚੇਨ ਬਦਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰੀ, ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਇਸ ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਜੱਜ ਅਤੇ ਫਾਂਸੀਦਾਰ ਹਾਂ। 20 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਜੀਵਨ ਭਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 40 ਜਾਂ 50 ਸਾਲ? ਜੇ ਕੁਝ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦੋ ਜਿਸ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੈ.
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ. ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ… ਮੈਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਇਕ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਖਰਚਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹੋ.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-20-2022