ਡਾਲਰਾਂ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ: ਇੱਕ ਗੜਬੜ

ਬ੍ਰਿਕ ਐਂਡ ਮੋਰਟਾਰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਡੇਡ੍ਰੀਮਿਨ' ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸੰਪੱਤੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਬਜ਼ਾਰ ਖਪਤਕਾਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਬਬਲ ਐਨਰਜੀਯੂਰੋਪ ਦੀ ਦੁਬਿਧਾ ਫੈਡਰਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹਾਊਸਿੰਗ ਬਬਲ 2 ਮਹਿੰਗਾਈ ਅਤੇ ਡੀਵੈਲੂਏਸ਼ਨ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਪਾਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ
ਨਵੀਂਆਂ ਅਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਡੀਲਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਡਾਲਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ $ 145 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਈਆਂ, ਜੋ ਕਿ 2012 ਦੀ ਬਸੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਪੱਧਰ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਕਤੂਬਰ ਨਾਲੋਂ 23% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਨਾਲੋਂ 40% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ। ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਵਣਜ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ.
ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਥੋਕ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 44% ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਇੱਕ ਆਮ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਯੂਐਸ ਡਾਲਰ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਵਿੱਚ 18% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਕਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਔਸਤ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਦੀ ਕੀਮਤ।
ਇਹਨਾਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜਾਂ ਨੇ ਡਾਲਰ-ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸੰਖਿਆ ਢਹਿ ਗਈ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵਸਤੂ-ਤੋਂ-ਵਿਕਰੀ ਅਨੁਪਾਤ — ਡਾਲਰ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਡਾਲਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ, ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ — ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿੱਗ ਕੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਅਤੇ ਮਈ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਨੀਵਾਂ ਹੋ ਗਿਆ, 1992 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ:
ਉੱਪਰ: 2008 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲੇਹਮੈਨ ਪਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੀਂਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਵਸਤੂ-ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਵਸਤੂ-ਤੋਂ-ਵਿਕਰੀ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧ ਗਿਆ। ਜੁਲਾਈ 2009 ਦੇ ਨਕਦ-ਲਈ-ਕਲੰਕਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ, ਧੱਕਾ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਲਈ ਵਸਤੂ-ਤੋਂ-ਵਿਕਰੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ।
ਮਾਰਚ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 2020 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਆਈ ਗਿਰਾਵਟ ਨੇ ਵਸਤੂ-ਤੋਂ-ਵਿਕਰੀ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਤੇਜਿਤ ਮੰਗ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਨ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ: ਉਪਰੋਕਤ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਡਾਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਟਸ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ। ਹੇਠਾਂ, ਅਸੀਂ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ।
ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਅਣਵਿਕੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ 995,568 ਸੀ (ਅਕਤੂਬਰ, ਹਲਲੇਲੂਜਾਹ ਤੋਂ 8% ਵੱਧ), ਨਵੰਬਰ 2020 ਵਿੱਚ 2.76 ਮਿਲੀਅਨ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ 64% ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ 2020 ਵਿੱਚ 3.5 ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੇ ਨਵੰਬਰ, 2019 ਵਿੱਚ 1000 ਵਿੱਚ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ 71% ਹੇਠਾਂ ਸੀ। ਵਾਹਨ, ਕਾਕਸ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.
ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਦਿਨ 32 ਦਿਨ ਸਨ ਅਤੇ ਮਈ ਤੋਂ 29 ਤੋਂ 33 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸਪਲਾਈ ਲਗਭਗ 60 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਵੰਬਰ 2020 ਵਿੱਚ, ਸਪਲਾਈ 70 ਦਿਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਕਤੂਬਰ 2019 ਵਿੱਚ, ਸਪਲਾਈ 88 ਦਿਨ ਸੀ – ਦੂਜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ, ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੰਗ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ।
Cox Automotive ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵੇਚਣ ਵਿੱਚ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਸੰਖਿਆ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਡੀਲਰ ਦੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ.
ਤੰਗ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ। BEA ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮੌਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਰੀ ਦਰ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 19% ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ 2019 ਤੋਂ 25% ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਸਤੂਆਂ ਉਪਲਬਧ ਸਨ:
ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੌਦੇ ਦੁਆਰਾ। ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸੌਦਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਇੱਕ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਫਿਰ ਡੀਲਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਜੀਐਮ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸਖ਼ਤ ਮਾਰ ਪਈ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਸਪਲਾਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਲਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਕੁਚਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਡੀਲਰਾਂ ਦੇ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਦਿਨ 16 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਸੁੰਗੜ ਕੇ ਰਹਿ ਗਏ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਲਰਾਂ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਉਹ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਜਾਂ ਉਹ ਉਹ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਨ। .
ਪਰ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਲਿੰਕਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਸਤੂ 39 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ। ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਧਾ ਕੇ 32 ਦਿਨ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਉੱਚ-ਮਾਰਜਿਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਪਿਕਅੱਪਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੋਕਸ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ:
ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇੱਥੇ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਸਪਲਾਈ ਤੰਗ ਹੈ। ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਸਤੂ ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ 2.7% ਵਧ ਕੇ 2.31 ਮਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੰਬਰ 2020 ਤੋਂ 11% ਘੱਟ ਹੈ। ਕੋਕਸ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤੋਂ ਅੱਜ ਦੇ ਡੇਟਾ ਲਈ.
ਇਹਨਾਂ 2.31 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 1.29 ਮਿਲੀਅਨ ਫਰੈਂਚਾਈਜ਼ਡ ਡੀਲਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਡੀਲਰ ਜਾਂ ਟੋਇਟਾ ਡੀਲਰ) ਦੇ ਸਨ। 1.01 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਾਰਮੈਕਸ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਤੰਤਰ ਡੀਲਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ 44 ਦਿਨ ਸੀ - ਵਾਪਸ ਆਮ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ - ਪਰ ਇਹ ਨਵੰਬਰ 2020 ਤੋਂ 15% ਘੱਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੰਬਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 5% ਵੱਧ ਸੀ।
ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਔਸਤ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ 2020 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਤੁਕੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 31% ਵੱਧ):
ਇੱਕ ਫਰੈਂਚਾਈਜ਼ਡ ਡੀਲਰ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਔਸਤ ਸੂਚੀਕਰਨ ਕੀਮਤ 62,000 ਮੀਲ ਦੇ ਔਸਤ ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ $30,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ। ਸੁਤੰਤਰ ਡੀਲਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਔਸਤ ਸੂਚੀਕਰਨ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $25,000 ਹੋ ਗਈ, ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਔਸਤਨ 78,000 ਮੀਲ।
ਹਰ ਕੋਈ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, $15,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਪਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਚਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਕੀਮਤਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਸਪਲਾਈ ਬਹੁਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਹਨਾਂ ਹਾਸੋਹੀਣੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਤਸੁਕ ਵੀ ਹਨ। ਸਾਲ ਜਾਂ ਦੋ:
WOLF ਸਟ੍ਰੀਟ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਪਨ ਬਲੌਕਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ - ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਉਂ - ਪਰ ਸਾਈਟ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਤੁਸੀਂ ਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਬੀਅਰ ਅਤੇ ਆਈਸਡ ਟੀ ਮਗ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ:
ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਨਵੇਂ-ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਕਾਰੀ, ਫਿਰ ਘੱਟ ਮਾਰਜਿਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿਤਕਰੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਮਾਲੀਆ/ਕੁੱਲ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)।
ਇਹ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ…ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਕੁਚਨ ਦਾ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸੁੰਗੜਨ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੱਡੇ ਮਾਰਜਿਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ "ਸੁਰੱਖਿਆ" ਆਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ... ਮਾੜੀ ਮੰਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਜੋਖਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ/ ਘੱਟ ਮਾਰਜਿਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਿਰਦਰਦ?)
ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਰ ਕੋਈ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੇਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ...ਫਿਰ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਬਾਕੀ ਦੇ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਹੁਣ ਉਤਪਾਦਕ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਆਕਾਰ ਦੇ 80% ਜਾਂ 60% ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ…ਜਦ ਤੱਕ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਵਾਜਾਈ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵੇਚ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਜਿਸਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਲਾਗਤ/ਵਸਤਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੋਵੇ... ਇਹ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਆਬਾਦੀ ਲਈ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰੀਬ ਦੇਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ।
ਐਡਮ ਸਮਿਥ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ "ਉੱਚ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ" ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਕਹੋ। 1776 ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਸਾਲ, ਸਮਿਥ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੀ ਕਿਤਾਬ, ਦ ਵੈਲਥ ਆਫ਼ ਨੇਸ਼ਨਜ਼ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ।
ਉੱਚ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚੰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਰਤ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਮਾਲੀਏ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਟਿਕਾਊ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੌਲਤ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਲਈ ਨੁਸਖਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬਜ਼ੁਰਗ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਆਬਾਦੀ (ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ -> ਪੈਨਸ਼ਨ ਭੁਗਤਾਨ) ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।
ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਨੇ ਦੱਸਿਆ, ਸਭ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਲਈ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਉਹ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਉਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ $5 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਨਵੇਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਜਨ ਸੰਪਰਕ ਸਟੰਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਸਮਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਛੋਟੀ ਨਜ਼ਰ ਵਾਲੇ ਪੂੰਜੀਪਤੀਆਂ ਨੇ ਫੋਰਡ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਜਨਤਕ ਸਕੂਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁੰਨ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ ਜੋ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਹਿ ਸਕਦੇ ਸਨ...
"ਮਾਈਂਡ-ਨੰਬਿੰਗ" ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਕੰਮ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮੈਨੂਅਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਰੋਬੋਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ...ਪੇਂਟਿੰਗ ਰੋਬੋਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ...ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਮਨੁੱਖੀ ਸਹਾਇਕ - ਮਨੁੱਖੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਭਾਰੀ ਲਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪਲੇਸਮੈਂਟ। ਰੋਬੋਟ-ਸਥਾਪਿਤ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਾਂ... ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਰੋਬੋਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਨੁੱਖ ਰੋਬੋਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (ਪੇਂਟ ਨੁਕਸ, ਪੇਂਟ ਸੁਧਾਰ, ਪੈਨਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਆਦਿ) ਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। .
ਕਾਰਾਂ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਮ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਰਸੋਈ ਨਾਲੋਂ ਸਾਫ਼ ਹਨ।
ਪਬਲਿਕ ਸਕੂਲ ਦੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟਾਂ ਕੋਲ ਹੁਣ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਬਦਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ $10 ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਈ ਕਰਿਆਨੇ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਤੋਂ ਕੋਈ ਅਜੀਬ ਚੀਜ਼ ਖਰੀਦੋ, 10 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ 5 ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਿੰਗਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ, ਫਿਰ ਕਲਰਕ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ 'ਤੇ ਚਮਕੀ ਹੋਈ ਦੇਖੋ।
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਸਸਤੀ ਮੁਦਰਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਮਾਨਕਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਨੀਵਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਨੀਵਾਂ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁਫਤ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਹਨਾਂ ਦਾ "ਅਧਿਕਾਰ" ਹੈ।
ਚਲੋ ਕਲਪਨਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਵਾਲਮਾਰਟ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹਾਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਧੀਆ 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਸਧਾਰਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਊਨਤਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਆਦਿ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਧਾਰਨ ਰੱਖੋ। ਫਿਰ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ 3 ਰੰਗ ਹਨ, ਲਾਲ, ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਨੀਲੇ.
ਇੱਕ ਕੀਮਤ। ਹਰੇਕ ਵਾਲਮਾਰਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਰੱਖੋ। ਕੀਮਤ $9,999 ਹੈ। ਕੋਈ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ। 5 ਸਾਲਾਂ ਲਈ 5% ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਆਜ ਅਤੇ ਅਮੋਰਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। (ਮਾਸਿਕ ਭੁਗਤਾਨ ਬਿਲਕੁਲ $200 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਹੈ)।
ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ "ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ" ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ। ਕੋਈ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਖਰੀਦੇਗਾ। ਟੀਚਾ 30 ਮਿੰਟ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਵਾਲਮਾਰਟ ਆਟੋ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਵਾਲਮਾਰਟ ਆਟੋ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਭ ਕੁਝ ਆਨਲਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। com.
ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਵਾਲਮਾਰਟ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ, ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਬੈਂਕਾਂ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਖਤਰਿਆਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ 'ਤੇ ਟਕਰ ਹਮਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਇਹ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਤਰਕਪੂਰਨ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਛੋਟੀਆਂ, ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਠੀਕ ਹੈ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੰਖਿਆ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਫੋਰਡ ਫੈਸਟੀਵਾ ਲਗਭਗ 1990 ਵਿੱਚ $4,999 ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਦੇ ਸੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਕਮਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1 ਜਾਂ 2 ਵੇਚ ਸਕਦੇ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 150 ਪਿਕਅੱਪ। ਉਹ ਚਾਰ ਸਾਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੁਨਿਆਦੀ, ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ। ਅਮਰੀਕਨ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਮਸਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮਾਰਕਸ/ਵੁਲਫ - ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੀ WWII ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਸੀਅਰਜ਼ ਨੇ "ਸਸਤੀ" ਕਾਰਾਂ/ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ...
ਬਹੁਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਪਰ ਉਹ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਸਤੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਬੱਚੇ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 2 ਤੋਂ 4 ਘੰਟੇ। ਤਨਖਾਹ ਵਾਲੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਥੇ) ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕਨ ਜਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ-ਬਣਾਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਜਵਾਨ ਮਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟੋਇਟਾ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਡੈਟਸਨ ਅਤੇ ਇਜ਼ੁਜ਼ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਿੱਟੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਦੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ੂਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਰਾਹੀਂ। ਪੱਛਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰ ਲਈ ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਟੋਇਟਾ, ਫੋਰਡ 150 ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਰੇਂਜਰ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਡੌਜ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੱਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੌਜ ਰਾਮ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਟੇਟਸ ਸਿੰਬਲ, IDK ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ 4×4 ਫੋਰਡ ਖੋਜੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੋਂਕੋਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਬਿਲਡ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪੈਸੇ ਹੁੰਦੇ ਤਾਂ ਮੈਂ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਬੇਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।