ਅਸੀਂ ਕਾਈ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਬੰਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਚੀਕ ਹੀ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੂਨੇ ਦੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਗੜਗੜਾਹਟ 'ਤੇ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸਨ। ਸਿਖਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਤੇ, ਇੱਕ ਲਾਲ ਪੂਛ ਵਾਲਾ ਬਾਜ਼ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਿੱਚ ਚੀਕਿਆ ਜਦੋਂ ਸਾਡਾ ਲੀਡ ਵਾਹਨ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਰਿਜ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ। ਇਹ $250,000 ਦੀ SUV ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦਿਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Zeus ਦੀ ਦਾੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦਿਆਂ, ਜੰਗਲੀ ਵਿੱਚ ਉਨਾ ਹੀ ਖੁਸ਼ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਹਾਂ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਕਾਲੇ ਜੰਗਲ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੱਤਾਂ, ਧੁੰਦ, ਕਾਈ ਅਤੇ ਪਹਾੜ ਹਨ। ਉੱਤਰੀ ਕੈਂਟਕੀ ਦੇ ਡਰਟੀ ਟਰਟਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਪਾਰਕ ਵਿਖੇ 270 ਏਕੜ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲ ਅਤੇ ਬੇਅੰਤ ਆਫ-ਰੋਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਆਊਟਫਿਟਰਜ਼ ਦੇ ਲੋਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਬਚਾਅ/ਸਪੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ 4×4² ਅਵਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ। . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: ਅੰਡਰਲਾਈਨ; ਟੈਕਸਟ-ਸਜਾਵਟ: ਅੰਡਰਲਾਈਨ; ਟੈਕਸਟ-ਸਜਾਵਟ-ਮੋਟਾਈ:.0625rem; ਟੈਕਸਟ-ਸਜਾਵਟ-ਰੰਗ: #595959; ਟੈਕਸਟ-ਅੰਡਰਲਾਈਨ-ਆਫਸੈੱਟ: 0.25rem ਰੰਗ: #595959 ;-ਵੈਬਕਿੱਟ-ਪਰਿਵਰਤਨ:ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ 0.4s;ਪਰਿਵਰਤਨ:ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ 0.4s;ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ:ਲੀਨੀਅਰ ਗਰੇਡੀਐਂਟ (#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -ਵੈਬਕਿੱਟ-ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ -ਆਕਾਰ: 100% 200%; ਪਿਛੋਕੜ-ਆਕਾਰ: 100% 200%;}.css-p0u9qf:ਹੋਵਰ {ਰੰਗ: #000000; ਟੈਕਸਟ-ਸਜਾਵਟ-ਰੰਗ: #000000; -ਵੈਬਕਿੱਟ-ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ-ਸਥਿਤੀ: 100% 100%; ਪਿਛੋਕੜ-ਸਥਿਤੀ: 100% 100%; } ਡਰਟੀ ਡੇਸ-ਬੈਂਜ਼ ਜੀ-ਵੈਗਨ ਟੈਂਪੋ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਵੱਡੇ ਜਰਮਨ ਕਰਜ਼ੇ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਨਫ਼ਰਤ ਭਰੀ ਜਾਂ ਤਾਰੀਫ ਕੀਤੀ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦੋਸਤ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ $250,000 ਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ SUV ਲੈ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ G550 4×4² ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਦੋ-ਟਰਬੋ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਰੋਲਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ।
ਆਊਟਗੋਇੰਗ ਜੀ-ਵੈਗਨ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਖੁਸ਼ੀ ਅਤਿਵਾਦ ਅਤੇ ਸਾਦਗੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਭਿਆਸ ਹੈ। ਇਹ ਗੈਰ-ਮਿਲੀਟਰਾਈਜ਼ਡ ਜੀ-ਵੈਗਨ, ਆਪਣੀ ਪੌਸ਼ ਕੈਬ ਅਤੇ ਯੂਨੀਮੋਗ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ - ਬਸ਼ਰਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਣ।
ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਫੈਂਡਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਿਵਸਥਿਤ KW ਟਵਿਨ-ਟਿਊਬ ਸ਼ੌਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ, 4×4² ਬ੍ਰੈਸ਼ ਪਾਵਰ-ਪਲੇਅਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਟ੍ਰੀਟ ਰਾਈਡਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਬਾਰੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਜਾਨਵਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ, G ਲਾਕਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਰਤਣਾ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, 4×4² ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲਿਫਟ, ਭਾਰੀ ਮਾਪ, ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਪਲੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ G ਦੀ 7'4″ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੈਂਕ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ "ਵਰਗ" ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ "ਸਰਲ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ HUD ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹੇਕ, ਇਸ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ—ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ, ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਤੇ ਹਰ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਕੁਝ ਫੈਂਸੀ ਅਲਾਏ ਸ਼ਿਫਟਰ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਸੇ ਫਲਸਫੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਜੀ ਬਾਡੀਲਾਈਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ-ਸਕੂਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਪਹੁੰਚ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਦੇ ਯੋਧਿਆਂ ਲਈ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸਾਹ ਹੈ।
ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸਾਡਾ G ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ $6,500 ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਹੈ: Paprika ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ। ਉਸ ਗੁਲਾਬੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ, ਵੱਡੇ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਟਵਿਨ-ਟਿਊਬ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਵਿਲੱਖਣ 22-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਝਲਕਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਚਲਦੇ V8 ਬਿਟਰਬੋਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਿਲੇਗਾ।
ਸੱਚਮੁੱਚ. ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਫੋਰਸ-ਫੀਡ ਮਰਸਡੀਜ਼ V8 ਰੋਟਰ ਦੋ ਸੈਂਟਰ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ 416 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 450 lb-ਫੁੱਟ ਟਾਰਕ ਵੱਲ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਰੈਂਪ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਬੀਫ 4×4² ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ ਅਤੇ EPA ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 11 mpg ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ।
ਕਾਰ ਦੀ ਅਤਿਅੰਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਪਲੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਲਿਫਟ ਨਾਲ SUV ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀ ਸੈਟਿੰਗ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਅਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫੋਕਸ RS ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ KW ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਕੁਝ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਉਚਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ। ਦਸਤਖਤ ਗਰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ 4 × 4² ਸੂਡ ਸੀਟਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਬੋਲਸਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਘਣੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਟ੍ਰਿਪਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅਜੀਬ ਵਿਕਲਪ ਕਹਾਂਗੇ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੀਮਤ ਸਵਿੰਗ ਰੇਂਜ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਲੈਚ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਿੰਗਡ ਟੇਲਗੇਟ ਸਿਰਫ 36 ਇੰਚ ਚੌੜਾ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਬੰਦ ਪੋਰਟਲ ਨੇ ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਫਰਿੱਜ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਵੈਨਾਂ ਵਾਂਗ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਹੋਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੋਅਰਿੰਗ ਪਰ ਲਿਫਟਿੰਗ ਨਹੀਂ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸਨਰੂਫ, ਗੈਰ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ (ਸੀਮਤ ਲੇਗਰੂਮ ਦੇ ਸਿਰਫ 41.9 ਇੰਚ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਹਿਜ, ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੱਧੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 360-ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤੰਤੂ-ਤੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਟੀਮ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ 6,825 ਪੌਂਡ ਦੇ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, G ਵੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਿਰਦਰਦ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ 4×4² ਕਾਂਟੇ ਅਤੇ ਚਾਕੂਆਂ ਨਾਲ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਗੇਲੇਨਡੇਵੈਗਨ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਪਸੰਦ ਦਾ ਵਾਹਨ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਤੀਹਰੀ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਧੰਨਵਾਦ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਸ਼ੋਰ, ਆਦਿ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਲਾਕਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਚੂਨੇ ਦੇ ਪੱਥਰਾਂ ਨਾਲ ਫੈਲੇ ਟ੍ਰੇਲਜ਼ ਨੂੰ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
$250,000 ਦੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੇ ਹੋਏ ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਫਾਰਸੀ ਰੇਸ਼ਮ ਨਾਲ ਬੁਰਸ਼ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਉਸ ਦਿਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਤੋਂ, ਰਾਖਸ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਵਾਦਾਰ ਸੀਟਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਮੋਜ਼ਾਰਟ ਸਿੰਫਨੀ ਨੇ ਸਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਦੇ ਪਰਦੇ ਭਰ ਦਿੱਤੇ।
ਮਜਬੂਤ ਫਰੰਟ ਸਕਿਡ ਪਲੇਟਾਂ, ਪੋਰਟਲ ਐਕਸਲਜ਼, ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਪੋਰਟਡ ਅਤੇ ਫੋਲਡੇਬਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟਸ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੈਨਸਫੀਲਡ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੀਟ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸ G ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ, ਬ੍ਰੇਕਅਵੇ ਪੁਆਇੰਟਸ, ਪਾਵਰ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਘੱਟ ਰੇਂਜ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ 18-ਇੰਚ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇਹ ਸਭ 4×4² ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਰੱਥ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਰਿੰਗ ਨਾਲ।
ਸਾਡੇ ਕਰੀਬ ਪੰਜ ਘੰਟੇ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ SUV ਦੀ 86.2-ਇੰਚ ਚੌੜਾਈ, ਅਤੇ ਮੈਨਸਫੀਲਡ ਰੀਅਰ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਪਕੜ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਾਤਾਰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨੀ ਪਈ। ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ. Pirelli Scorpion ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੈਚ: ਕਈ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਾੜੀ ਦੀ ਚੋਟੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਡਰਾਈਵ ਕੈਮਰਾ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਗਰਾਨ ਦੀ ਸੀਟ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਲਗਜ਼ਰੀ SUVs ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ, 4×4² ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਬੇਬਾਕ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਪੈਸਾ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੀ-ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਦੋ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ 4×4² ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨੀ ਔਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥ ਜਾਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੇ ਬੱਚੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। . ਭਾਰੀ, ਬਾਕਸੀ, ਅਤੇ ਹਰਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਇਹ ਗੈਰ-ਮਿਲੀਟਰਾਈਜ਼ਡ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਲੋਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਚੰਗੀ ਗੈਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਅਧੂਰੀ ਪਿਆਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਲਕਿ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਯੁੱਧ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਉਹ ਇੱਕ ਰਾਖਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਪਣੀਆਂ 40 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਭਟਕ ਗਈ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ SUV ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਪੂਰਣ, ਅਵਿਵਹਾਰਕ, ਮਹਿੰਗਾ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਘਿਣਾਉਣੀ, ਅਕੁਸ਼ਲ, ਬਦਸੂਰਤ, ਪਾਗਲ, ਅਦਭੁਤ - ਇਹ ਸਾਰੇ ਸ਼ਬਦ 4×4² Geländewagen ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ? ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸਦੇ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕੌਣ ਉਸਨੂੰ ਸਵਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: ਕੋਈ ਨਹੀਂ; ਟੈਕਸਟ-ਸਜਾਵਟ: ਕੋਈ ਨਹੀਂ; ਡਿਸਪਲੇ: ਬਲਾਕ; ਹਾਸ਼ੀਏ-ਚੋਟੀ: 0; ਹਾਸ਼ੀਏ-ਤਲ: 0 ਫੌਂਟ ਪਰਿਵਾਰ: ਪੈਰਾਲੁਸੈਂਟ, ਏਰੀਅਲ, ਸੈਨਸ-ਸੇਰੀਫ; ਫੌਂਟ-ਸਾਈਜ਼: 1.25rem ਲਾਈਨ-ਉਚਾਈ: 1.2 } @media(ਕੋਈ ਵੀ: ਹੋਵਰ) { .css-1r3oo2y: ਹੋਵਰ { ਰੰਗ: ਲਿੰਕ-ਹੋਵਰ; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਡ ਹੈ। ਉਚਾਈ: 0.625 rem; ਖੱਬੇ: 0; ਸਥਿਤੀ: ਪੂਰਨ; ਸਿਖਰ: 0; ਚੌੜਾਈ: 1.25 rem;}.loaded .css-17kabay: {background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);} ਤੋਂ ਬਾਅਦ
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-01-2023