ਚਿਕੀ ਰਫੀਕੀ 'ਤੇ ਯੂਕੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਲਈ ਕੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ

ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਸਬੂਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਕਰੈਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਅਟਕਲਾਂ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਕਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੀਲ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯਾਟ ਪਲਟ ਗਈ। ਜਾਂਚ ਉਸ ਕੀਲ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੀ ਜੋ ਡੁੱਬੀ ਹੋਈ ਯਾਟ ਤੋਂ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਵਾਡ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕੀਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਟ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਬਾਰੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਈਮੇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਯਾਟ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ। ਕੀਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਾਊਥੈਮਪਟਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਵੋਲਫਸਨ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਕੀਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੱਕ ਸਨ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਕੀਲ ਵਾਸ਼ਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਟੁੱਟੇ (ਜੰਗੇ ਹੋਏ) ਕੀਲ ਬੋਲਟ ਨਾਲ, ਕੀਲ 90 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਢਹਿਣ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ। ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: • ਜੇਕਰ ਸਟਿਫ਼ਨਰ ਨੂੰ ਹਲ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਬੰਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੰਧਨ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਬਣਤਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਖੋਜਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. • "ਲਾਈਟ" ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਣਪਛਾਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। • ਹਲ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕੀਲ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। • ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਰੂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਮੌਸਮ-ਸਬੰਧਤ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। • ਜੇਕਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੁਸਪੈਠ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੀਲ ਹਲ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। • ਕੈਪਸਿੰਗ ਅਤੇ ਕੈਪਸਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਲਾਰਮ ਵੱਜਣ ਅਤੇ ਲਾਈਫਰਾਫਟ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਸਾਰ ਹੈ। ਪੂਰਾ ਪਾਠ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ 16 ਮਈ, 2014 ਨੂੰ ਲਗਭਗ 04:00 ਵਜੇ, ਯੂਕੇ-ਰਜਿਸਟਰਡ ਯਾਟ ਚੀਕੀ ਰਫੀਕੀ ਐਂਟੀਗੁਆ ਤੋਂ ਨੋਵਾ ਸਕੋਸ਼ੀਆ ਦੇ ਪੂਰਬ-ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 720 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ। , ਕੈਨੇਡਾ ਮੀਲਜ਼ ਸਾਊਥੈਂਪਟਨ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਿਆ। ਵਿਆਪਕ ਖੋਜਾਂ ਅਤੇ ਯਾਟ ਦੇ ਪਲਟ ਗਏ ਹਲ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਚਾਰ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਿਆ ਹੈ। 16 ਮਈ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 04:05 ਵਜੇ, ਨਿੱਜੀ ਰੇਡੀਓ ਬੀਕਨ ਦੇ ਕਪਤਾਨ, ਚਿਕੀ ਰਫੀਕੀ ਨੇ ਅਲਾਰਮ ਵਜਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂਐਸ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯਾਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ। 17 ਮਈ ਨੂੰ 14:00 ਵਜੇ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਉਲਟੇ ਹੋਏ ਹਲ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ, ਅਤੇ 18 ਮਈ ਨੂੰ 09:40 ਵਜੇ, ਖੋਜ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 20 ਮਈ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 11:35 ਵਜੇ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ, ਦੂਜੀ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। 23 ਮਈ ਨੂੰ 1535 ਵਜੇ ਯਾਟ ਦਾ ਪਲਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹਲ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪਛਾਣ ਚੀਕਾ ਰਫੀਕੀ ਵਜੋਂ ਹੋਈ। ਜਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਜੀਵਨ ਰਾਫਟ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਆਮ ਸਟੋਵਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਨ। ਦੂਜੀ ਖੋਜ 24 ਮਈ ਨੂੰ 02:00 ਵਜੇ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਚੀਕੀ ਰਫੀਕੀ ਦਾ ਹਲ ਬਰਾਮਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ।
ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਸਬੂਤਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਕਰੈਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਅਟਕਲਾਂ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੀਲ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਿਕੀ ਰਫੀਕੀ ਪਲਟ ਗਈ ਅਤੇ ਪਲਟ ਗਈ। ਹਲ ਜਾਂ ਰੂਡਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਲ ਦੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਬੇੜਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੀ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਉਸ ਦੀ ਕੀਲ ਅਤੇ ਬੇਸ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੀਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕਿੱਲ ਉਸਦੇ ਹਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਲ ਬੋਲਟ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸਨ। ਤਾਕਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਕੀਲ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸਾਈਡ ਲੋਡ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯਾਟ ਦੇ ਆਪਰੇਟਰ, ਸਟੋਰਮਫੋਰਸ ਕੋਚਿੰਗ ਲਿਮਟਿਡ, ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਦੀ ਮੁੜ ਦੁਹਰਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਈ ਉਪਾਅ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਅਤੇ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਰਾਇਲ ਯਾਚਿੰਗ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਬੋਰਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਇਨਫਲੇਟੇਬਲ ਲਾਈਫਰਾਫਟਸ ਦੇ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਡਬੱਧ ਕਰਨ ਦਾ ਬੀੜਾ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਬਚਾਅ ਗਾਈਡ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੀਲ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਬੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬੰਧਨ ਵਾਲੇ ਹਲ ਨਾਲ ਯਾਚਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਉਦਯੋਗ-ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਤਾਵਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਅਤੇ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਛੋਟੇ ਕਰਾਫਟ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੀ ਕਦੋਂ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਗਵਰਨਿੰਗ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਯਾਟਿੰਗ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਸੰਚਾਲਨ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪੈਰਿਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਿਚਾਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।