ਬੰਦ ਮੈਨਸਟਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਅੰਦਰ: ਖਾਲੀ ਹੈਂਗਰਾਂ ਤੋਂ ਓਲੀਵੀਆ ਕੋਲਮੈਨ ਦੇ "ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਸਾਮਰਾਜ" ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮਲਬੇ ਤੱਕ

ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਮੈਨਸਟਨ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੰਦ ਡਿਪਾਰਚਰ ਟਰਮੀਨਲ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅੱਠ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਦਿਨ ਦੀ ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰ।
ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰਗੇਟ ਹਸਪਤਾਲ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਦਾ 1980 ਦਾ ਮਾਡਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ “ਵਾਰਡ 1″ ਲਿਖਿਆ ਹੈ। ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ? ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਓਲੀਵੀਆ ਕੋ ਮਾਨ ਐਟ ਅਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ, ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸੈਮ ਮੇਂਡੇਸ ਦੀ ਫਿਲਮ ਐਮਪਾਇਰ ਆਫ ਦਿ ਲਾਈਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਉਜਾੜ ਵਾਲੀ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਇਹ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੂਮ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਡੈਸਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ।
ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਸਾਈਟ ਇਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਰਿਵਰਓਕ ਰਣਨੀਤਕ ਭਾਈਵਾਲਾਂ (ਆਰਐਸਪੀ) ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮਲਟੀ-ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।
(ਦੁਬਾਰਾ) ਮੁੜ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਹਾਲ ਹੀ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਿਆਂਇਕ ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤੂਫ਼ਾਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਠਾਣੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਪ੍ਰੀਸ਼ਦ ਵਿੱਚ ਪਾਰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਰਾਏ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਖੁਦ ਹੀ ਠੱਪ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਅਸੀਂ ਆਰਐਸਪੀ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਟੋਨੀ ਫਲਾਇਡਮੈਨ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਦੇ ਇਕਲੌਤੇ ਬਾਕੀ ਸਿੱਧੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਗੈਰੀ ਬਲੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਮੌਕੇ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਠੰਡੀ ਅਕਤੂਬਰ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਸਾਈਟ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ।
ਇਹ ਸੜਕ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਇਮਾਰਤ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਾਰ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦਾ ਨਾਮ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰ ਛਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੱਜ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਚਿੱਟੀ ਇਮਾਰਤ ਹੈ।
ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੋਵਿਡ ਟੈਸਟ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਰੈੱਡ ਕਾਰਪੇਟ ਡਿਪਾਰਚਰ ਲੌਂਜ, ਜੋ ਕਦੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੇ ਉਤੇਜਿਤ ਰੌਣਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਕਬੂਤਰਾਂ ਦੇ ਨਰਮ ਕੂਹਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਟਾਈਲਾਂ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਨਾ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ "ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।" ". ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ।"
ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਥੇ 2013 ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ KLM ਨੇ ਐਮਸਟਰਡਮ ਸ਼ਿਫੋਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਡਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਆਸ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਗੂੰਜ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਅੱਜ ਖਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਉਦਾਸ ਹੈ. ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਧੁੰਦਲਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕਦੇ ਉਦਯੋਗ ਸੀ ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੰਦਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਰੀ ਬਲੇਕ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, “ਪੈਸੇਂਜਰ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਉਮਰ ਸਿਰਫ 25 ਸਾਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ”
ਇਹ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਕੁਝ ਫਿਕਸਚਰ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਸਾਈਟ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਹਰ ਇਮਾਰਤ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਖੋਹ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਜਦੋਂ ਐਨ ਗਲੋਗ ਨੇ ਦਸੰਬਰ 2013 ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ Infrantil ਤੋਂ £1 ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਖਰੀਦਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ। ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਫਿਰ ਉਸ ਨੇ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਨਿਲਾਮੀ ਕੀਤੀ। ਨਤੀਜਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਇੱਕ ਭੂਤ ਦਾ ਪਰਛਾਵਾਂ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਸਮਾਨ ਦਾ ਕੈਰੋਸਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ। ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੇ ਚੈੱਕ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ - ਕਿਰਾਏਦਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਵੇਚਣ ਵਾਲਾ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੈਂਗਰ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜੋ ਕੁਝ ਬਚਿਆ ਹੈ ਉਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸਨ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਲਈ ਏਅਰਲਿਫਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ।
ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ, ਘੋੜੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਗੈਰੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੈਨਸਟਨ ਨੂੰ "ਲੱਖਾਂ ਪੌਂਡ ਦੇ ਰੇਸ ਘੋੜੇ" ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਦੋ ਤਬੇਲੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਢਾਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ "ਐਂਪਾਇਰ ਆਫ਼ ਲਾਈਟ" ਫਿਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੇਬਲ ਕੀਤੇ ਬਕਸਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੋਡ ਨਾਮ "ਲੁਮੀਅਰ" ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਮਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਬਣਾਏ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਸੀਗਲਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਫੀਲਡ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਰਨਵੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੌੜ ਗਏ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਜਾਗਦੇ ਹੋਏ ਖਿੰਡ ਗਏ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜਿਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਉਹ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਿਥਿਹਾਸ ਦੇ ਫਟ ਗਏ. ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੋਈ ਦੂਸ਼ਿਤ ਜ਼ਮੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਸਟੋਨ ਹਿੱਲ ਪਾਰਕ, ​​​​ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਨੇ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਪਾਇਆ।
ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਐਕੁਆਇਰ ਭੂਮੀਗਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜੋ 70% ਥਨੇਟ ਨੂੰ ਨਲ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡੋਵਰ ਵਿੱਚ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ 2020 ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 2021 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਟਰੱਕ ਇੱਥੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ। ਕੋਵਿਡ -19 ਦੇ ਡਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਤੂਫਾਨ.
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਟਰੱਕ ਲਾਈਨਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਰਨਵੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਤੇ ਹੋਰ, ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸਹਿਯੋਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬੱਜਰੀ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ A256 'ਤੇ ਡੋਵਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਥੇ ਰੁਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਸਨ।
ਅਗਲਾ ਸਟਾਪ ਪੁਰਾਣਾ ਕੰਟਰੋਲ ਟਾਵਰ ਹੈ। ਹੇਠਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਾਲਾ ਕਮਰਾ ਜਿੱਥੇ ਸਰਵਰ ਸਿਸਟਮ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਰੱਦ ਕੀਤੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇੱਕ ਕਮਰਾ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੇ ਸਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਲੜੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਰੂਪਰੇਖਾ ਹੀ ਬਚੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੇਜ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ।
ਅਸੀਂ ਮੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਰੂਮ ਤੱਕ - ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਡਗਮਗਾਉਂਦੀ - ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਪਿਰਲ ਪੌੜੀਆਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ, ਮੱਕੜੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਜਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਢੱਕਦੇ ਸਨ।
ਇੱਥੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੈਗਵੈਲ ਬੇਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੀਲ ਅਤੇ ਸੈਂਡਵਿਚ ਦੇ ਪਾਰ ਤੱਟ ਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਡੋਵਰ ਫੈਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ. ਗੈਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਪੱਸ਼ਟ ਦਿਨ ਤੁਸੀਂ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬਰਫਬਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, "ਜਦੋਂ ਇੱਥੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਲੈਕ ਐਂਡ ਵ੍ਹਾਈਟ ਫੋਟੋ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।"
ਮੇਜ਼ ਵਿਚਲੀ ਕੀਮਤੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਾੜ ਕੇ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਵਾਲੇ ਕੋਰਡਡ ਫ਼ੋਨ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਬਚੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਡੈਥ ਸਟਾਰ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਸਟਿੱਕਰਾਂ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਇਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਡਾਏ ਸਨ।
ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨਸਟਨ ਏਅਰਪੋਰਟ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਾਰਡ ਹੈ ਜੋ, ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੇਡਿਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਰੋਧੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.
ਆਰਐਸਪੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ ਪੌਂਡ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਸੁਆਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਉਸਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਹੋਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਉਸਨੂੰ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਹੋਣ ਦੇਵੇਗਾ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਦੀਵਾਲੀਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਸਿਰਫ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - 1999 ਤੱਕ ਇਹ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ (ਜਿਸ ਨੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ) - 14 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਚਾਨਕ ਅੱਠ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾ.
ਗੈਰੀ ਬਲੈਕ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ: “ਨਿਵੇਸ਼ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ। ਸਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੜਬੜ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਏਅਰਫੀਲਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੀ ਉਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।
“ਮੈਂ 1992 ਤੋਂ ਇੱਥੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਜਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
"ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਨਸਟਨ ਨੂੰ ਸਫਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਉਸ ਕੋਲ ਪੈਸਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਹੀਂ ਸਨ."
ਜੇਕਰ ਉਹ ਕਿਸੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਵਿੱਖ ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸਨੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ - ਅੱਜ ਦੀ ਸਾਈਟ ਕੂੜੇ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਰਿਵਰਓਕ ਵਿਖੇ ਰਣਨੀਤਕ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਟੋਨੀ ਫਰੀਡਮੈਨ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ, ਉਸਦੀ ਯੋਜਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਕਿਉਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ?
"ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਸਮਝਾਇਆ, "ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਤਾਂ ਹੀ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਲਗਭਗ £40 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਹਿਮਤੀ ਦੇ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਰ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
“ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ £500-600m ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ 10 ਲੱਖ ਟਨ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯੂਕੇ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
“ਅਤੇ ਮਾਨਸਟਨ ਕੋਲ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸੀ, ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਐਡ-ਆਨ RAF ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਬੱਸ ਇਹੀ ਹੈ।
“ਮਾਲ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਮੌਤ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੁਝ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਖੈਰ, ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੇ ਸਿਰਫ 14 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।”
ਉਹ ਥੋੜਾ ਸ਼ਰਮੀਲਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ £500m ਦਾ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਜੋ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਸਨ ਉਹ ਕੌਣ ਸਨ।
“ਉਹ ਨਿੱਜੀ ਹਨ,” ਉਸਨੇ ਸਮਝਾਇਆ। “ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਜ਼ਿਊਰਿਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਦਫ਼ਤਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਸਾਰੇ ਸਵਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਅਤੇ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹਨ - ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪਾਸਪੋਰਟ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।
“ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਉਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
“ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ। £60m ਵਾਲਾ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਬੇਸ਼ੱਕ ਫੰਡਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਤਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ £600m ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਸਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ "ਖਾਲੀ ਕੈਨਵਸ" ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਸੰਪੰਨ ਕਾਰਗੋ ਹੱਬ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦੇ ਪੰਜਵੇਂ ਸਾਲ ਤੱਕ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ 2,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੌਕਰੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹੋਰ ਨੌਕਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰਬੀ ਕੈਂਟ ਦੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਸਨੀਕਾਂ ਲਈ ਨੌਕਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਛਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਥਾਨੇਟ ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। .
ਮੈਂ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀਆਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕੀ ਰਿਹਾ ਹਾਂ - ਮੈਂ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ - ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਦਰਾੜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਹਨ।
ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਲਈ ਕੀ ਖਾਣਾ ਹੈ? ਆਪਣੇ ਭੋਜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ, ਨਵੇਂ ਭੋਜਨ ਅਜ਼ਮਾਓ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸ਼ੈੱਫਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ ਪਕਵਾਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਕਵਾਨਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰੋ।