2021 ਵਿੱਚ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੁਨਰ-ਉਥਿਤ ਡਿਫੈਂਡਰ ਨੇਮਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਰੂਪ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ: ਡਿਫੈਂਡਰ 90। ਵੱਡੇ ਡਿਫੈਂਡਰ 110 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਆਈਕੋਨਿਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ SUV ਰੋਵਰ ਦਾ ਛੋਟਾ ਸੰਸਕਰਣ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਡ-ਓਪਨਿੰਗ ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਤੈਰਦੇ ਹੋਏ ਇਸਦੀ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਚਿੱਟੀ ਛੱਤ, ਸੰਪੂਰਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਪੈਂਜੀਆ ਗ੍ਰੀਨ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਵੱਡੇ 110 ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਬਾਕਸੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵੇਰਵੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਬਾਕਸ ਬਿਹਤਰ-ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਦਿਖਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਗਾਰਡ 110 ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵੀਕਐਂਡ SUV ਹੈ ਜੋ ਭਰਿਸ਼ਟ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 90 ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ ਜੋ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਸਰਫ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘਰ ਜਾਣ ਲਈ ਆਲਸੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਸਟੀਰੀਓਟਾਈਪ ਹੈ. ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ 110 ਤਿੱਖੇ ਦਿਸਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 35.4 ਇੰਚ ਜਿੰਨੀ ਡੂੰਘੀ ਨਦੀ ਜਾਂ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਨੰਗਾ ਤੈਰਾਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੈਡਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, 110 ਅਤੇ ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਚੰਗੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲਾ ਕੋਣ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਕੋਣ (ਠੋਡੀ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਭੂਮੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ 2 ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਭੂਮੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ SUV ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਡਿਫੈਂਡਰ, ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਫੋਰਡ ਬ੍ਰੋਂਕੋ ਜਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਹੋਵੇ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਅਰਥਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਅਤੇ ਬ੍ਰੋਂਕੋ (ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੋਂਕੋ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ) ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੈਂਗਲਰ ਆਖਰੀ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ SUV ਸੀ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਤੇ ਰੈਂਗਲਰ ਦੀ ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ-ਇਸ ਦੇ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਵਿਲਿਸ ਜੀਪ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ-ਇਸਦਾ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਅਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ।
ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ 16,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜੇਤੂ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਗਾਰਡ ਵੇਚੇ। ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਜੋ ਏਬਰਹਾਰਟ ਨੇ ਫੋਰਬਸ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਹੁਣੇ ਹੀ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ।
"ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ," ਏਬਰਹਾਰਟ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਤੇ ਭਾਵਪੂਰਤ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ; ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।"
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕੈਮਾਰੋ ਤੋਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਜੀਟੀ ਤੱਕ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੂਪ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ ਸਮੂਹ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ SUV ਅਤੇ ਪਿਕਅੱਪ ਤੋਂ ਵੀ ਦੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਰ ਵੱਡੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। 1950, 1960 ਅਤੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਸਮੇਤ, ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ। ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਵਿਚ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਯਾਟ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੂਪ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ (ਸੋਚੋ ਕਿ ਕੈਡਿਲੈਕ ਐਲਡੋਰਾਡੋ) ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੇੜੇ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 4×4 ਲਈ, ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਬਾਹਰੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਹਸੀ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਟੋਇਟਾ “FJ” ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ-1960 ਤੋਂ 1984 ਤੱਕ ਨਿਰਮਿਤ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ-ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਟੋਇਟਾ 4 ਰਨਰ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ K5 ਬਲੇਜ਼ਰ, ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ, ਨਿਸਾਨ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ, ਪੁਲਿਸ ਮੋਜ਼ੂਟ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ੂਟ। ਵੇਨ, ਇੰਡੀਆਨਾ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਾਰਵੈਸਟਰ ਬੁਆਏ ਸਕਾਊਟਸ।
ਆਟੋਮੇਕਰਸ ਨੇ ਅੱਜ ਦੇ ਅੰਤਰ-ਸਰਹੱਦੀ ਯੁੱਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਕਈ ਦੰਦੀ-ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ। 1986 ਵਿੱਚ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸਮੁਰਾਈ, ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ SUV ਨਾਲ ਸਫ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ 63-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਾਗਲ ਹੈ। ਸਮੁਰਾਈ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਾਈਡਕਿੱਕ (ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਜੀਓ ਟ੍ਰੈਕਰ ਸ਼ਾਖਾ) ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਰੋਲਓਵਰ ਸਕੈਂਡਲ ਨੇ ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਅਸਲੀ ਟੋਇਟਾ RAV4 ਨੇ 1996 ਤੋਂ 2000 ਤੱਕ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ 1998 ਵਿੱਚ ਸੋਫੋਮੋਰਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਢੁਕਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਹੈ ਨਿਸਾਨ ਮੁਰਾਨੋ ਕਰਾਸ ਕੈਬ੍ਰਿਓਲੇਟ. ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੁਰਾਨੋ ਦਾ ਇਹ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਸਕਰਣ ਉਸਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹੰਪਟੀ ਡੰਪਟੀ ਵਾਂਗ ਦਿਸਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ 2014 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਆਖਰੀ ਹਾਸਾ ਸੀ। ਅੱਜ ਓਪਨ-ਟੌਪ ਕਰਾਸ ਕੈਬਰੀਓ 'ਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਤਸੁਕ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗੀ।
ਨਵੇਂ ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਨੂੰ ਵੀ ਸਿਰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ. ਮੈਂ ਡਿਫੈਂਡਰ 110 ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਮੋਂਟ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਇਕਵਿਨੋਕਸ ਦੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਚੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ; ਮੇਨ ਦੇ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਔਫ-ਕੋਰ ਔਫ-ਰੋਡ-ਇਕੱਲੇ ਲੈਂਡੀ ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਵਿਕਲਪਿਕ $4,000 ਦੇ ਬਣੇ-ਇਤਾਲਵੀ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਟੈਂਟ ਸਮੇਤ। ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਆਫ-ਰੋਡ 4×4 ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟੱਚਸਟੋਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਚੈਸਿਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਡੀ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੈ। ਫਰੇਮ ਟਰੱਕ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨਹਟਨ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਦਿਹਾਤੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਲਚਕੀਲੇ ਫਾਇਦੇ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ SUV ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 4,550 ਪੌਂਡ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਟਰਬੋ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ, 296-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 110 ਵਿੱਚ 4,815 ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ, $48,050 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 110 $51,850 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਦੋ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਇਹ ਛੋਹਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ($66,475) ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਐਡੀਸ਼ਨ ਜੋ ਮੈਂ ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ 48-ਵੋਲਟ ਦੇ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਵਾਲੇ 3.0-ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੇ 395 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ 5.8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੀ SUV ਨੂੰ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਡਿਫੈਂਡਰ V8 ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ (ਦੋ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ), 90 ਲਈ $98,550 ਅਤੇ 110 ਲਈ $101,750 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 5.0-ਲੀਟਰ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇਹ ਮਾਡਲ 518 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਇੰਜਣ ਜੋ ਜੈਗੁਆਰ ਐਫ-ਪੇਸ ਐਸਯੂਵੀ, ਐਫ-ਟਾਈਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਐਸਵੀਆਰ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਾਉਂਡਟ੍ਰੈਕ-ਮੇਲ ਵਾਲੀ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਫੈਂਡਰ, ਇੱਕ ਰੈਂਗਲਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਸਟੈਂਗ ਹੈ, ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਫਾਇਦਾ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਗੇ। ਸੰਖੇਪ ਆਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਭੈਣ-ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੰਗ ਟ੍ਰੇਲ ਅਤੇ ਤੰਗ ਮੋੜ ਚੁਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਸੈਂਟਰਿੰਗ" ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਫੁਲਕ੍ਰਮ 'ਤੇ ਝਰਨੇ ਵਾਂਗ ਮੱਧ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਟਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸਖ਼ਤ SUVs ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੁਪਤ ਕੀ ਹੈ? ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਫੈਸ਼ਨਿਸਟਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਰੈਂਗਲਰ ਮਾਲਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਵਾਂ ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਸਿਰਫ 170 ਇੰਚ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪੈਕਟ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਫੁੱਟ ਛੋਟਾ ਹੈ। (ਦੋਵੇਂ ਰੈਂਗਲਰ ਲਗਭਗ 167 ਇੰਚ ਲੰਬੇ ਹਨ)। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹ ਉੱਚੇ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਿਲੇ ਹਨ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਉਬੇਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ। ਇਹ SUV ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪ੍ਰਸੰਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੋ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਤਲੀ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਛਲ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਭਿਆਨਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੀ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਗਾਰਡ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨ (ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜੀਬ) ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੋਰਡਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, NBA ਫਾਰਵਰਡਾਂ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੈਗਰੂਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਪਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 17 ਇੰਚ ਦੀ ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਲੰਬਾਈ (110 ਇੰਚ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਹੈ। 110 ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, 34.6 ਘਣ ਫੁੱਟ, ਅਤੇ 15.6 ਘਣ ਫੁੱਟ। 110 ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੱਤ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ। 90 ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਜੰਪ ਸੀਟ (110 'ਤੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਬਾਲਟੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤਿੰਨ-ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਬੈਂਚ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਲੋਕ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ-ਵਿਅਕਤੀ ਸਟ੍ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ, 110 ਇੱਕ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਗੇਮ ਹੈ।
ਜੇਐਲਆਰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਮੁਖੀ ਸਟੂਅਰਟ ਸ਼ੌਰ ਨੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਕਲੱਬ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ: “ਜਦੋਂ ਮੈਂ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਲੈ ਕੇ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ, 'ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਲੇਗਾ [ਕਿਉਂਕਿ] ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਰਿਹਾ; ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ।''
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਕਤੂਬਰ-03-2021