ਹੋਂਡਾ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲੀਡਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮਹਾਨ ਸਟੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ 2022 ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ-ਬ੍ਰੇਜ਼ਡ ਛੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ OEM ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ (HSS) ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਗ੍ਰੀਨਸਬਰਗ, ਇੰਡੀਆਨਾ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਨ ਹੌਂਡਾ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਐਂਡ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮੈਨੇਜਰ, ਜਿਲ ਫਿਊਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, HSS ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦਾ 38 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
"ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਰੈਸ਼ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਬੇਅ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਖੇਤਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੜਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। 2022 ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਫਾਰ ਹਾਈਵੇ ਸੇਫਟੀ (IIHS) ਤੋਂ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿਕ+ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਸਟੀਲ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਾਰਮੇਬਿਲਟੀ (ਹੌਟ ਰੋਲਡ), 9% ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ; ਫਾਰਮੇਬਿਲਟੀ ਐਡਵਾਂਸਡ ਹਾਈ ਸਟ੍ਰੈਂਥ ਸਟੀਲ (ਕੋਲਡ ਰੋਲਡ), 16% ਅਲਟਰਾ ਹਾਈ ਸਟ੍ਰੈਂਥ ਸਟੀਲ (ਕੋਲਡ ਰੋਲਡ), 6% ਅਤੇ ਅਲਟਰਾ ਹਾਈ ਸਟ੍ਰੈਂਥ ਸਟੀਲ (ਕੋਲਡ ਰੋਲਡ)। ), 6% ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲਾ ਸਟੀਲ (ਹੌਟ ਰੋਲਡ) 7%।
ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਸਟੀਲ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਵਪਾਰਕ ਸਟੀਲ - 29%, ਉੱਚ-ਕਾਰਬਨ ਅਲਾਏ ਸਟੀਲ - 14% ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਤਾਕਤ (ਹੌਟ ਰੋਲਡ) - 19% ਦਾ ਡਬਲ-ਫੇਜ਼ ਸਟੀਲ ਹੈ।
ਫਿਊਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ HSS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੌਂਡਾ ਲਈ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਨਵੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਹਨ। "ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?"
"ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀਲਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਂ ਸੀਲੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਵੇਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ," ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ। “ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਨਵਾਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਸੀਲੈਂਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਚਿਪਕਣ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸੀਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ... ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਜ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਫਿਊਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਰਾਲ, ਭਾਰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਹੋਰ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਉਸਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੁੱਡ ਹੈ ਜੋ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਅਤੇ ਨਮੂਨੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਸਿਵਿਕ ਕੋਲ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੁੱਡ ਹੈ.
ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਲ-ਅਤੇ-ਸਟੀਲ ਸੈਂਡਵਿਚ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਲ-ਸਟੀਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਾਲੋਂ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। "ਇਹ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਟੇਲਗੇਟ ਦੀ ਕੁਝ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ," ਉਹ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਤਰ ਹੈ.
ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਡੀਆਨਾ ਵਿੱਚ ਸਿਵਿਕ ਹੈਚਬੈਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੇਡਾਨ ਹੈਚਬੈਕ ਵਰਗੀ ਹੈ, 85% ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ 99% ਚੈਸੀ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
2022 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ ਲੇਜ਼ਰ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਲੇਜ਼ਰ-ਸੋਲਡਰਡ ਛੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ OEM ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2018 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦਾ ਹੌਂਡਾ ਅਕਾਰਡ, 2021 ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵਾਲਾ Acura TLX, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕਲੈਰਿਟੀ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਫਿਊਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇੰਡੀਆਨਾ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ $50.2 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਚਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਹਾਲਾਂ 'ਤੇ ਹੈ। ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹੋਂਡਾ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਲੇਜ਼ਰ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ ਬੀਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਕੋਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਰਾ ਲੇਜ਼ਰ, ਅਤੇ ਤਾਰ ਨੂੰ ਪਿਘਲਣ ਅਤੇ ਜੋੜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨੀਲਾ ਲੇਜ਼ਰ। ਛੱਤ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਛੱਤ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿਗ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਬੋਟ ਲਗਭਗ 44.5 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਲੇਜ਼ਰ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਛੱਤ ਦੇ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਮੋਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਫਿਊਜ਼ ਕਰਕੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਫਿਊਲ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ I-CAR ਦੇ ਸਕਾਟ ਵੈਨਹੱਲ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ GDIS ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ, ਬਾਡੀਸ਼ੌਪ ਵਿੱਚ ਲੇਜ਼ਰ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। “ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ, ਬਹੁਤ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬਾਡੀ ਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਲੇਜ਼ਰ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਜਾਂ ਲੇਜ਼ਰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਾਧਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ”ਵਾਨਹੁੱਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx 'ਤੇ Honda ਦੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਸਿਵਿਕ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚ ਫਲੈਂਜਾਂ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰਾ ਗਾਈਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਪੰਜ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਸਿਵਿਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸਿਵਿਕਸ ਨਾਲੋਂ 10 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਡੈਸਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰਾਈਡ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ "ਕਰਾਸ-ਲਿੰਕਡ ਜਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਪੈਟਰਨ" ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪਾਟ ਵੈਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੇਲਡ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜੋੜ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਵੇਲਡ ਰੀਨਫੋਰਸਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਵਿਕ ਫਲੋਰ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਟ੍ਰੇਲਿਸ ਫਰੇਮਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਟਨਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਵਧੀ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸਿਵਿਕ ਪਿਛਲੀ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 8 ਫੀਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਅਤੇ 13 ਫੀਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ।
2022 ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਛੱਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਿਨਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ, ਲੇਜ਼ਰ-ਸੋਲਡਰਡ ਸੀਮਾਂ ਨਾਲ। (ਡੇਵ ਲੈਚੈਂਸ/ਰਿਪੇਅਰਰ ਡਰਾਈਵ ਨਿਊਜ਼)
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਫਰਵਰੀ-15-2023